先来看一则有关2014 款东风本田CRV 混合汽过稀的案例。
一辆2014 款东风本田CRV，发动机型号为K24Z8，行驶 里程67 500km。客户反映发动机故障灯点亮，但是发动机运 转，车辆加速一切正常。用本田专用诊断电脑HDS 读取故障码 为P0171，燃油系统过稀( 图1)。经了解得知，此车一直在我店 维修保养，上星期刚做完车辆前部的事故维修，更换过前保险杠、 冷凝器、水箱、散热风扇、进气歧管等部件后交车。以后两天发 动机故障灯亮过一次，检测到故障码P0171，当时清除故障码后， 由于客户赶时间，以后没找到故障原因就开走了。现在故障灯又 被点亮，维修人员找到笔者。
前面我们提到过，造成这个故障的原因非常多。为了快速找 出故障原因，笔者找了一辆相同型号的车型，对发动机的数据进 行了对比( 图3、图4)。通过对比我们可以发现，故障车辆的空 气流量计，也就是MAF 传感器的数值比正常车辆低0.5g/s。在 条件允许的情况下，采用替换法，诊断起来可能更快，但是笔者 希望在更换某一个零部件的时候，能有充分的理由和证据，而不 要一味地“换着试一下”。采用替换法修车，实际上是没有思路的 具体表现之一。
按照维修手册的检查要求，对MAF 传感器进行检查，图5 是测试要求和标准，图6 是测试结果。从测试数据可以得出结论， 发动机转速在2 500r/min 时，MAF 传感器的数据是7.6g/s, 在正常范围6.6 ～ 8.0g/s 之间（此车为AT 自动变速器）。由 此可以得出结论：此车的MAF 传感器没有问题，所以也不需 要更换。
既然MAF 空气流量计没有问题，但是从数据上看，还是 比正常车辆稍低，而且故障现象确实是存在的。考虑到与发动 机工况息息相关的还有进气歧管MAP 压力传感器，于是又对 MAP 传感器的数值进行了对比( 图7、图8)。图7 显示的是发 动机停机时MAP 的压力100kPa，此时因为发动机没有运行， 所以此压力也就是正常大气压力，没有问题。图8 显示的是发 动机怠速时MAP 的压力27kPa，这个数据不一定对。但是从 这两个数据的对比可以看出，MAP 压力传感器能够正常检测进 气歧管的压力，况且它只是进气歧管压力的具体体现而已。另外， 一般情况下，MAP 压力传感器几乎不会坏，所以，暂且当它是 正常的。
与客户进一步沟通得知，此车在没有维修车辆前部的事故之 前，没有出现过发动机故障灯点亮的现象。结合实际情况来看， 有很多故障是我们在维修过程中不小心“修”出来的，所以着重 检查了发动机的进气歧管部分有无漏气，但是检查了多遍，仍然 一无所获。用化油器清洗剂对怀疑漏气的地方进行喷射，也没有 发现漏气的地方。后来对更换下来的旧进气歧管进行了检查，发 现了一个不起眼的胶塞，图9 是此胶塞在发动机上的安装位置。 由于被曲轴强制通风阀PCV 软管挡住，所以无论是检查或者是 喷射化油器清洗剂，都没有发现这个故障点。也就是说造成此车 燃油混合汽过稀的故障原因，是更换进气岐管后没有安装此胶 塞，造成进气歧管存在轻微的漏气( 因为此孔非常小，不易察觉)， 而这一部分的空气逃过空气流量计的监测，绕过了节气门，直接 进入了汽缸。这样也进一步说明了为什么此车的MAF 传感器的 数值比正常车辆低0.5g/s，PCM 不知道发动机“偷偷地”吸入 了这一点空气，所以才会造成“气多油少”的燃油混合汽过稀了。
以上就是此车维修的全过程和数据分析。其实除了看ST 和LT 燃油修正数据之外，我们还可以查看车辆的DTC 监测工 具( 图13)，也就是查看OBD 的通过性来进行故障判断( 图14)。 因为发动机的工况非常复杂，PCM 对有些零部件的检测因为条 件得不到满足而不能完成，如果因为检测条件没有完成，那么与 之相关的故障就得不到体现，这样在试车过程中，我们就可以有 针对性的去满足某些工况，从而可以减少试车的成本。
以上就是本文的全部内容，希望对你理解ST 短期燃油修正 和LT 长期燃油修正有所帮助，也可以通过查看这两个数据，来 对燃油混合汽过稀或者过浓的故障进行“实时”的维修，从而提 高维修质量。
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