在中国的汽车厂商中，吉利可以说是非常“恪守传统”的一位了。相比起很多通过吹嘘自己赛道性能，并进行虚假宣传的厂商来说，吉利一直都在脚踏实地、身体力行地通过参加、举办汽车赛事这种已经有100多年历史，且能实打实提升品牌运动底蕴，甚至反哺民用车的方式来宣传旗下车型的运动性能并带动中国的赛车文化。毕竟对于汽车的运动性能而言，任何的吹嘘也不可能比极限圈速更有说服力。
这项赛事既然叫做“超吉联赛”，那比赛用车自然也会是吉利的自家车型了，毕竟这样才能让参赛者领略到吉利车型的运动性能，以及起到汽车赛事自诞生之初的宣传作用。而今年的超吉联赛比赛用车，则是于5月份刚刚上市的缤瑞COOL车型，并且为了满足汽车比赛的性能、安全等需求，这台车也进行了一定的改装。而我今天来到厦门赛车场的目的，就是来替大家提前感受一下这台车究竟开着如何，并且探究一下缤瑞COOL这台车的运动潜力！
车侧方面，赛车版缤瑞COOL明显比民用版低矮了不少，这是因为它换装了一套可调绞牙避震，并且品牌还选择了与领克WTCR赛车一样的、号称殿堂级避震器的OHLINS。这不禁让我对它的操控充满了幻想，毕竟对于我这种穷苦车迷而言，OHLINS这种尤物只会存在于我的春梦里！
为了减重，缤瑞COOL赛车对车厢内部也进行了大幅的简化，不仅拆除了地板、副驾、后排座椅，而且就连中央通道的内饰板也进行了拆除。在进行了充足的减重后，下面就该为满足比赛的安全性进行一些升级了。首先，为了保证车厢能在发生翻滚事故时不会侵犯车手的生存空间，所以这台缤瑞COOL赛车按照FIA的要求对车厢内部进行了防滚架的加装。其次，为了避免赛车碰撞后起火对车手造成伤害，这台车还加装了自动灭火器，可以为车手留出足够的逃生时间。而在仪表方面，由于缤瑞COOL赛车没有对动力系统进行改装，同时也没有使用赛用电脑程序的关系，所以这原厂动力的缤瑞COOL依旧可以采用原厂的中控双联屏来显示转速、车速等行车数据。
为了尽可能向真正的赛车靠拢，工程师选择直接将座椅固定在了缤瑞COOL赛车的底盘上。这样做的好处是可以最大程度增加座椅与车辆底盘之间的连接刚度，但缺点就是座椅将不再具备前后、上下的调整功能。所以当裸高只有172cm的我坐进去之后，就出现了腿部距离尚可，但视线高度仅与窗线持平的尴尬，以至于我在赛道上跟着其它赛车时，前车尾翼以下都会成为我的盲区……
可当我驶上赛道后，这台缤瑞COOL在进入第一个弯角时的转向响应就将我惊艳了一把，车头在我转动方向盘的一瞬间，就已经建立了转向角度，没有丝毫的拖沓。虽然这样的凌厉操控跟这台车使用了可以大幅增加扭转刚性的防滚架有一定关系，但这同时也说明了，这套来自锦湖的HS81轮胎具备着出众的湿地表现，否则车头是不可能在毫秒间就建立起响应的。
最后我们来聊聊缤瑞COOL赛车的整体操控性。提到操控，就不得不提它使用的那四根高贵的OHLINS避震器了。要知道，厦门赛车场的路肩还是比较高的，但我为了能做出最好的圈速成绩，所以即使天空在下雨，我也冒着可能失控的风险，选择了压路肩这种可以通过拉宽车辆走线来提升圈速的跑法。此时此刻，避震器吸震能力的好坏，就成为了决定我压路肩后能否幸存的关键！经过我一整圈压路肩的全力Push来看，这四根OHLINS的表现确实对得起它3万块的天价。因为无论是应对车轮上、下路肩的那一下，还是压上去之后的连续跳动，这套避震都能让四条轮胎尽可能保持住贴地的状态，让我完全不用担心因为轮胎抓地力丧失导致的Game Over。
而在车辆的整体操控取向方面，工程师并没有像打造专业前驱赛车那样，为缤瑞COOL赛车赋予一个能提升过弯速度的超级活分车尾，反而是为它选择了中性偏推头的调校方式。因此即使我开着这台车在附着力不好的湿滑赛道上采用大力制动、并衔接循迹刹车入弯，它的车尾也不会出现明显的滑动。吉利工程师之所以会采取这样的调校策略，我感觉主要是因为“超吉联赛”面向的是社会层面的汽车爱好者，他们大多并非专业车手，所以在面对不安分的车尾时，赛道经验较少的朋友难免会心生恐惧，最终轻则造成在赛道上蹑手蹑脚放不开，重则甚至还会因为控制不好活分车尾，在过弯时出现意外打转与其它参赛选手发生碰撞。所以工程师为缤瑞COOL赛车选择中性偏推头的调校方式我是赞同的。
虽说上面我一直没有提，但既然是来体验“超吉联赛”赛车的，那自然也少不了一场车手之间的圈速较量。事实上早在2019年，我就在上海国际赛车场驾驶当时“超吉联赛”的赛车–手动挡帝豪GL，和民间海选车手一起跑了场当时的分站总决赛。但当时由于赛车的手动挡出现了故障、在前两圈经常挂不上挡，所以导致我很快从20多名参赛选手中的第三名掉到了第七名的位置。好在当时没过多久，手动变速箱故障莫名其妙自己消失了，于是我又有了奋起直追的权利。但由于比赛圈数总共只有五圈、没有足够的时间留给我翻盘了，所以最终我也只取得了令人十分不爽，无法登上领奖台的第四名，并且直接让我“赛道小王子”的名号蒙上了一层阴影。所以此行我参加“超吉联赛”赛道试驾活动，除了感受缤瑞COOL赛车外，还有一项非常重要的任务，那就是复仇！我要通过复仇，来为自己“赛道小王子”的名号正名！
按照一般电影里的套路，我作为一个穷困潦倒的“男猪脚”，在上回失利后的近三年时间里，利用职务之便不断通过参加各式各样的比赛来修炼功力，并且还在此次前往厦门参加“超吉联赛”试驾活动前，在家里通过模拟器不分日夜的修炼，按道理应该一骑绝尘将一众对手秒杀的！但或许是因为比赛前复仇心切，以至于我没悉心研读比赛规则，最终在这个每人应该跑三圈做最佳圈速的比赛中，我只跑了一圈就驶离了赛道……导致我只能用最不占优势的第一圈圈速，来和其余20多位参赛选手越跑越快的、三圈成绩取最优一圈的圈速成绩PK……于是乎，我就像F1里的“前年老四”勒克莱尔一样，再次拿到了第四名……需要强调的是，我这次参加的“超吉联赛”活动并非像上次一样，是和民间高手跑分站总决赛，此次活动更多是来试驾的，所以和我一起比拼圈速的也就都是同行的汽车媒体从业者了。
可以说，吉利正在试图凭借自己的力量，来守护住国内赛车的火种，并默默等待有朝一日赛车这片充满激情的草原，能被自己这点星星之火点燃。虽然我不知道这一天何时能够到来，甚至在我有生之年能否看到，但吉利这种“眼有星辰大海，心有繁花似锦”的精神还是十分令人钦佩的。所以如果你也想亲自感受赛车的魅力，那不妨抓紧参与到“超吉联赛”的赛程中，来为中国的赛车事业添一份力吧！
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