途胜双离合改湿式了吗,途胜双离合是干式还是湿式

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作为换代车型,第五代途胜L最大的变化就是更新动力配置,全系换用了现代全新的1.5T动力,这台新的发动机配备了现代品牌专利的CVVD可持续气门技术,通过控制气门的开启时间,从而在不同工况下实现更好的动力响应以及燃油经济性,提升动力性能4%,燃油率提升5%,尾气排放量减少12%。而在动力调校上也是目前国内在售的1.5T动力中比较出色的,最大马力可以达到200Ps,峰值扭矩253N·m。

但是!传动系统却用上了7速干式双离合变速箱,那么这套干式双离合真的不可取吗?

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将驾驶模式更换到现代产品独有的“SMART”模式,便于充分体验整台车的动力系统调校。在市区驾驶时,升降挡的动作都很平顺,没有明显的顿挫以及换挡感,时速65的时候就能到7挡巡航,以保证燃油经济性。在正常驾驶时浅踩油门不降挡,深踩1/2时降一挡转速上浮约500-800rpm开始轻度加速,继续深踩就会直接降到4000rpm转速开始急加速。一旦快速抬起油门踏板,就会快速回到高挡低转速的行驶模式,保证燃油经济性,在换挡逻辑来看会比舒适/标准模式更适合城市以及新手驾驶员来驾驶。

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首先,第五代途胜L在车身尺寸上是肉眼可见地增大了一圈,全车长宽高分别为:4670/1865/1690mm,轴距长度达到了2755mm,相较于上一代的2020款途胜而言全面加长。甚至对比本田CR-V来看,在车身长度与轴距尺寸上都占有明显优势。

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其次,空间表现上自然是提升了,在体验过的紧凑级SUV产品中属于中上水平。前排座椅填充偏软,电动座椅提供了腰部支撑,调节好驾驶位之后头部空间余量比较大,膝部大约还有1拳,配合低重心的产品设计以及较低的视野设计,驾驶位的空间体验是比较宽裕的。

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后排的空间设计主要提升在腿部空间的延伸,我身高180cm,正常坐在后排时膝部空间还有约1拳4指。头部空间设计也足够宽裕,关闭天窗时还有约1拳的水平,打开天幕之后体感会更好。而提升空间及乘坐舒适性的关键部分来自没有严重缩水的坐垫长度以及可调节角度的后排靠背设计,将后排靠背放至最大角度时就能解锁长途乘坐最舒适的坐姿了。

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首先,车内静谧性表现:在120km/h的速度巡航时,在车内中间位置所测出的分贝值为64.9db,在紧凑级SUV产品中属于中等偏低的水平,实际体感噪音主要来自于车尾的风噪,不过正如前文所提,在急加速超车时就会有明显的发动机噪音进入车内,正常听歌倒是不会有非常突出的反馈。

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最后关于驾驶辅助功能的设计是值得一说的,试驾这台车型配备有L2 级别的驾驶辅助功能,尊贵版车型支持选装。通过方向盘右侧的控制按键可以打开整套驾驶辅助功能,第五代途胜L支持四档跟车距离设置,支持拥堵路况的自动跟车行驶,常规的红绿灯等待时间并不会接触自动跟车功能,在前车起步之后也会线性的加速直至达到限速或再次跟车。对于制动力度与加速力度的控制比较线性,体验较好。

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事实上,第五代途胜L的前脸设计我是比较喜欢的设计风格,将日行灯与进气格栅融为一体的设计比较具有创新性,同时类似“鹰翼”的日行灯造型在点亮之后也具有非常强烈的产品辨识度。

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车内用上了贯穿式的镀铬饰条将空调出风口连接起来,但除了常规的出风口之外,第五代途胜L在整条贯穿式的造型内部也设计有出风口,通过中控屏上的特定按键来打开全车的出风口,出风效果更柔和,避免夏日“怼”着空调口吹导致感冒伤风。

阿川评车

综合此次试驾的体验来说,第五代途胜L在动力、空间以及产品智能化的提升是留给我印象深刻的三个部分。仅以驾驶体验来说,途胜L更符合城市用车居多的车主需求,满足一家五口的出行体验。在空间的提升是足以为它加分的,更加符合一家人用车的消费者需求。从定价及配置而言,对于产品驾驶辅助功能有所需求的消费者而言更适合尊贵版车型,提供有车道保持预警、车道保持辅助以及主动刹车功能,而对于仅需要满足驾驶及空间需求的车主而言可以考虑价格更低的精英版车型,全车依旧配备全景天窗、自动空调,而气囊配置以及胎压显示功能都与高配车型一致,同样的配置第五代途胜L在价格上相较于日系或德系紧凑级SUV产品也更具优势,综合产品实力会对自主品牌SUV产品带来一定压力。

(撰文:浩子果果)

(摄影:浩子果果)

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