变速器故障是什么问题,变速器系统故障

变速器一般不会出现故障,但随着行驶里程的增加,以及不正常的操作,使其零件的磨损、变形随之加大,会出现异常响声、挂挡困难、跳挡、乱挡、发热、漏油等故障。

变速器故障是什么问题,变速器系统故障

1 、 变速器的异常声响(1)现象发动机怠速运转,变速器处于空挡位置时有异响,踏下离合器踏板时响声消失。(2)原因① 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第1轴中心线不同心,或变速器壳体变形。② 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③ 变速器常啮合齿轮磨损,齿侧间隙过大,或个别齿轮牙齿破裂。④ 常啮合齿轮未成对更换,啮合不良。⑤ 轴承松旷、损坏,齿轮轴向间隙大。⑥ 拨叉与接合套间隙过大。2 、 挂挡后发响(1)现象变速器挂入挡位后发响。当汽车以40km/h以上车速行驶时,发出一种不正常声响,且车速越快声响越大,而当滑行或低速时响声减小或消失。(2)原因轴的弯曲变形,轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当,或轴承松旷。操纵机构各连接处松动,变速叉变形。主、从动锥齿轮配合间隙过大。(3)诊断变速器产生响声,是由齿轮或轴的振动及其他声源开始,然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的,诊断步骤如下:① 发动机怠速运转,变速器在空挡时有异响,踩下离合器踏板后声响消失,多为常啮合齿轮啮合不良。② 变速器在各挡均有声响,多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。③ 挂入某挡,声响严重,则说明该挡齿轮磨损严重。3 、 变速器跳挡(1)现象汽车行驶中,变速杆自动跳回空挡位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生)。(2)原因① 变速器齿轮或齿套磨损过量,沿齿长方向磨成锥形。② 变速叉轴凹槽及定位球磨损,以及定位弹簧过软或折断,使自锁装置失效。③ 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动。④ 操纵机构变形松旷,使齿轮在齿长位置啮合不足。(3)诊断① 发现某挡跳挡时,仍将变速杆挂入该挡,然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况,如啮合良好,应检查换挡机构。② 用手推动变速杆,如无阻力或阻力甚小,说明自锁装置失效,应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚,自锁钢球弹簧是否过软、折断,如是则应更换。③ 如齿轮未完全啮合,应检查拨叉是否磨损或变形,如果弯曲应校正。④ 如换挡机构良好,应检查齿轮是否磨成锥形,轴承是否松旷,必要时应拆下修理或换。4 、 挂挡困难(1)现象挂挡时,不能顺利挂入挡位,常发生齿轮撞击声。(2)原因变速叉轴弯曲变形。自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞。变速连接杆调整不当或损坏。同步器耗损或有缺陷。变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外,离合器分离不彻底,齿轮油规格不符,也会造成挂挡困难。(3)诊断① 检查变速叉轴是否弯曲变形,自锁和互锁钢球是否损坏弹簧是否过硬。② 检查操纵机构是否有变形或卡滞。③ 如上述检查正常,应检查是否损坏。主要检视同步器是否散架,同步器锥环内锥面螺旋槽是否磨损,滑块是否磨损,弹簧弹力是否过软。④ 如同步器正常,应检视变速器首个轴是否弯曲,其花键是否耗损。5 、变速器乱挡(1)现象汽车起步挂挡或行驶中换挡,所挂挡与需要挡位不符,或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡,或一次挂入两个挡位。(2)原因变速杆与变速杆拨动端松旷、损坏或变速杆拨动端内孔磨损过大。变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。换挡滑杆互锁销磨损过大,失去互锁作用。(3)诊断① 变速杆如能任意摆动,且能打圈,则为夹箍销钉折断或失落所致。② 挂挡时,变速杆稍偏离一点位置,就会挂上不需要的挡位,则是变速杆拨动端工作面磨损过大之故。③ 如同时能挂上两个挡位,则是互锁机构失效所致。6、 变速器发热(1)现象:汽车行驶一段路程后,用手触摸变速器时有烫手感觉。(2)原因:轴承装配过紧。齿轮啮合间隙过小。缺少齿轮油或齿轮油黏度太小。(3)诊断:应结合发热部位,逐项检查予以排除。7 、 变速器漏油(1)现象:变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。(2)原因:变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。变速器壳体破裂。齿轮油过多。变速器放油螺栓或通气孔堵塞。(3)诊断:可根据油迹部位来诊断漏油原因。

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