作为以赛车起家的超跑厂商，将赛车技术无缝移植到自家超跑是法拉利的看家本领，从空气动力学套件到引擎技术都是维特尔他们在赛道上一公里一公里实战测试出来的，而最具有代表性的就是法拉利方向盘上小旋钮——“Manettino”，这是一个选择驾驶模式的开关，最早出现在法拉利F430上，可以快速地对悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器、变速箱换挡速度等进行电子控制，但是，并不是每个驾驶模式都能乱碰，小心一键到地狱。
曾经发生过多次法拉利车祸的罪魁祸首都是因为这个神奇小旋钮的设置错误。430到488，从F12到拉法，几乎都有人中过招。
他们大都是因为驾驶员在驾驶时一不小心按了一个按键，或者说一共小旋钮。
到1997年，法拉利F1赛车的方向盘上增加了更多的重要功能（按钮），包括数字水温表、压力和燃油表。现在，方向盘本身已经成为一台计算机，它可以显示并存储赛道单圈成绩或各赛段的时间，提供驾驶员表现的实时反馈。
在10多年前，博世是第一家把电子稳定系统投入量产的公司，因此ESP是博世的专利，只有运用博世ESP产品的厂家才能把车身电子稳定系统叫ESP，例如奔驰和法拉利。但其实各个厂家之间系统的原理和构造都基本相同。
其实ESP系统是把TCS、ABS、EBD等一些系统包含在内的一个总系统，在ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的运动模式。
实际上ESP系统也是一种牵引力控制系统，可以通过主动调控发动机的转速；但是与TCS系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮，来修正汽车的过度转向和转向不足。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会慢刹内侧后轮，从而校正行驶方向。ESP是一个主动安全系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。ESP判定为出现转向不足将制动内侧后轮，从而稳定车辆。保证驾驶者的安全。
布达佩斯的小伙子选择的CST OFF模式，就是把ESP这根救命的稻草也去掉了，相比TCS系统控制的是驱动力，把ESP关闭后就是连制动力的控制也都关闭了，以一般人的技术，无疑是在玩火。
安全驾驶才是享受驾驶乐趣的正确方式，把极限留到赛道上去。
安全法则第一条：驾驶法拉利一定不要调到CST OFF，除非你比维特尔还厉害。
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