五菱宏光mini充一次,五菱宏光可以给手机充电吗

五菱宏光mini充一次,五菱宏光可以给手机充电吗

“ 电动车不准进充电站充电? ”

最近,惠州的电动车车主小明碰上一件烦心事。

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帅小伙小明开着自己心爱的某品牌插混电动车,准备进充电站充电,结果保安直接连人带车拦在门外。

“ 插混电动车禁止入内 ”。

小明:??!!… 我又不是不付钱,为啥不让我充电?

巧了,远在深圳的宏光 MINI EV 车主小王也碰到了一样的事。

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看到这,相信不少差友想给这些车主们鸣不平,咋充电站充个电还要搞歧视?

其实这事怪不得保安。

之所以不让这些车进充电站,是因为车主们开的是改装电动车。也就是说车子出厂只支持慢充,但车主们把慢充私下改装成快充。

为啥要改装?还是慢充太慢。

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但万一哪天晚上回家忘记充,外面的充电站也几乎都是快充桩,没有慢充。而且慢充充满得八九个小时,实在太慢。

MINI EV 车主深有体会。

21 世纪了,连 iPhone 都用上了 20W 的官方快充头,我的电动车还得充一天。

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所以,不到一小时的快充改装对 MINI EV 和慢充插混车主们充满了诱惑。

以宏光 MINI EV 为例。

只需几千块,宏光 MINI 瞬间变身宏光 Pro Max,仅需三十分钟,即可充电 90%。

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香啊!这可太香了。

但事实真是这样吗?慢充改快充真就是小电动们的 “ 乌托邦 ” ?

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当然不是。

我从原理上给大伙说说。

电动车充电分直流快充和交流慢充两种。为了减少不必要的损耗,电网往外送的都是交流电,可电动车的电池偏偏只吃直流电。

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所以就需要把交流电转换成直流电。

直流快充,就是在充电站的快充桩里把交流电变成直流电,然后再充进电池里。

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充电机这个小玩意是在车内,体积不能做大,冷却自然做不好,功率就得小,只有 7KW 、 40 KW 左右。

所以说,快充口和慢充口是不能通用的,类似于手机 Type-C 口和苹果 lightning 口,连充电桩都不通用。

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那怎么把电动车的慢充改快充呢?

魔爪伸向了电动车的动能回收系统。

慢充之所以慢就是因为必须经过充电机,那么直接绕过充电机,让直流充电桩的大功率直流电直接插进电池不就行了。

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所以,慢充改快充不让进站这事也怪不得保安,充电站那么多辆电车,万一出啥事炸个烟花保安可担不起这责任。

而且可以负责任的告诉大家,上面这样的改装肯定是不保的。

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就是弄个发电机装在后备箱里, 20KW 左右,这样电动车就可以边跑边充电。

但是因为这玩意太大,一般塞在后备箱下面。你想象一下,万一被大车追个尾,拖着油箱的这玩意不也是个定时炸弹嘛?

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说到底,电车改装三电这事还是建议大伙别玩,你说换个车机、颜色涂装啥的无所谓。

但是电池、电驱和电控这种关键部件,还是按着出厂的来。隔壁油车改装玩了这么多年,你见过哪个车换个发动机还能直接开上路的。

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其次,车企这边也得努点力。

中国新能源汽车产销量已经连续七年全球首位,销量最好的就是 MINI EV 等城市代步车,小巧方便。

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但慢充这个 “ 5V1A ” 年代的玩意,是不是得考虑抛弃了,慢充桩找不到几个不说,充电要八九个小时,基本就别想着出远门。

而且,从 2020 年开始,汽车之家的 MINI EV 论坛里就有不少车主在提改快充的事,到现在已经有了 20 多个帖子在讨论和资讯。

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天下苦慢充久已。

再不济,车企们弄个快充的选配也行,想家用慢充和充电站快充的都能照顾到。

肯定比找门口修车铺改装要安全的多,而且也更有保障,谁不想安全第一呢。

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文章最后,希望大伙都能买到一辆快充拉满的代步小 EV。

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