我们先来说说正时链条和皮带之间的关系，其实正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带？它们在哪里有所不同？
正时皮带
传统的正时皮带内侧有许多橡胶齿，使用这些橡胶齿和相应的旋转部件顶端的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持被驱动部件的同步。正时皮带噪音小，传动阻力小，传动惯性也小，可以提高发动机的动力和加速性能，并且容易更换；当然弊端也有，正时皮带是橡胶部件，是一种消耗品，随着发动机运转时间的增加，正时皮带和正时皮带附件（如正时皮带张紧器，正时皮带张紧器和水泵）将磨损或老化。此外，一旦正时皮带断裂，凸轮轴肯定不会按照正时运转。此时，阀门和活塞可能会造成严重的损坏。因此，必须按照规定的里程或时间更换同步皮带。

正时链条
与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式可靠，耐用，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有，正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。它从一定的角度出发，燃料消耗大，性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时，这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换，将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。
总结：正时皮带已长期应用于发动机上，技术成熟，成本低，噪音小，但需定期检查和维护，正常情况下，皮带需要在5万到10万公里的范围内更换；正时链具有结构紧凑，传动功率高，可靠性和耐磨性高，终身免维护等显着优点，但噪音一般略大于传统的同步带。两者其实并无好坏之分，根据产品特性选择符合自己需求的才是是最好的。
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