完美平衡内燃机的性能与油耗，是汽车工程师们所追求的终究目标。
但“平衡的艺术”在各行各业都是一门极其严苛且复杂学问，需要在各种复杂要素之间权衡利弊得出最优方案，背后的每一项决策都是判断、取舍和平衡。
对于内燃机来说，其“平衡艺术”的本质就是消耗更少的燃油，榨取更多的马力以提升性能上限。而为了符合严苛的排放法规，最大程度开发出发动机的“潜力”，加涡轮和提升缸内压缩比就成了两条主流的技术路线。
只是在过去这些年，小排量涡轮增压机设计初衷并非为性能而来。所以，能发现市面上以节能为目的的增压机比比皆是，比如PSA旗下代号为HN05的1.2THP发动机、代号DLS的大众1.2TSI发动机、丰田家的9NR 1.2T发动机等，均在节油方面有口皆碑。
丰田9NR 1.2T发动机
但我们也不得不需要展望下“排放愈发严苛”的未来，在那时，车长超过5米的中高级轿车也可能会搭载小排量涡轮增压发动机，诸如9NR这类“节能型”发动机自然就不适用。由此，节能与性能如何相辅相成，发动机何以高效就变得至关重要。
关于这点，通用汽车工程师则给出了一套近乎“完美平衡”的发动机解决方案，即第八代Ecotec全新1.5T发动机，内部代号“阿凡达”。
作为一台围绕“高效”理念开发的发动机，第八代Ecotec全新1.5T发动机在前沿智驱科技的创新和越级性能两方面达到全新高度，并借此荣获“中国心”2021年度十佳发动机。值得一提的是，通用旗下Ecotec系列发动机中的11款机型以及3款新能源驱动系统摘得“十佳”桂冠。在空前激烈的竞争中脱颖而出，接下来我们就看看通用汽车工程师做出了哪些努力。
一面通过高压燃油直喷系统、高滚流气道等技术“狂加”性能，一面借电动放气阀、高效排气系统尽可能“减少”动力损失，落到参数上也就有了更惊艳的表现。
通过不同的调校，全新1.5T发动机的最大功率可达135kW~155kW（相比上代发动机提升26%），尤其是103kW的升功率更是冠绝同排量；扭矩输出范围达至250Nm~270Nm（比上代提升8%），换句话说，更宽泛的峰值扭矩输出范围，也让搭载该动力的车型加速性能及高速驾驶更为从容淡定。
横向对比来看，以市场公认的同排量性能之王本田L15BD 1.5T发动机为例，其最大功率为142kW，最大扭矩243N·m，这样的数据摆在通用全新1.5T发动机面前，已然不太够看。
而按照更加严苛的WLTC工况测试标准，全新1.5T发动机燃油经济性比上代提升6%，且满足目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，在节能环保方面同样可圈可点。
“智慧内核”，把精准写进DNA
除了功率、扭矩这些可以“论英雄”的参数，这台全新1.5T发动机还通过控制器硬件和软件的全面升级，赋予其智能化内核，用更强算力、更精细的电控能力实现了动力、油耗以及排放表现的全面提升，加速了通用高效内燃机的电控趋势。
就比如ATM主动热管理系统中的热量域控制，通过ECU直接控制电子水泵转速及热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理。
它可以实现快速暖机、停机冷却、机和变速箱机油加热、温度分区控制等，提高燃油经济性的同时，全时保护发动机。
不仅如此，在高压喷射系统中也通过ECU实时探测喷油器针阀的运动，从而实现多次精准喷射及喷油小流量精确控制。
换句话说，就是每一秒的燃烧，每一毫米的气门开合，每一处的温度控制，甚至每一次的升级优化都变得更加“智能化”，通过智能加持，真正把精准写进DNA。
当然，全新1.5T发动机想要把“地球梦”真正拉下马，具备领先同排量的性能与节能只是重要前提，耐用性方面才是决胜的关键。实际上，通用工程师们为此也是付出了诸多努力，
为了确保全新1.5T发动机在不同地域不同城市不同路况有始终如一的可靠性，其开发过程中经历了业内最严苛的标定和测试。
在开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、黑河、吐鲁番等试验基地，测试条件涵盖高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境，累计测试里程近500万公里。
而在前文我们也有提到过，在通用内部，第八代Ecotec全新1.5T发动机项目还有一个极具寓意的代号——“Avatar阿凡达发动机”，在电影《阿凡达》中，它代表了潘多拉星球上那些能够自我进化与提升的智慧生物。
可以看到的是，在电动车大踏步走来的时代，通用汽车试图用自己的执拗和技术底蕴，以及对速度和环保的一腔热情，为几乎已经原地踏步的内燃机世界带来了新的方向感。全新1.5T发动机，不仅延续着第八代Ecotec发动机系列“高性能、高效能、高耐久”等优势基因，同时通过全方位进阶使其更具“智慧底色”。
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