斯巴鲁森林人全时四驱开关,斯巴鲁森林人是四驱车吗

提起斯巴鲁,一些资深的老车迷就会想起驰骋在拉力赛场的那一抹拉力蓝,当年,斯巴鲁凭借着水平对置发动机和全时四驱连续多年获得拉力赛的冠军,一骑绝尘。

多年来,斯巴鲁将拉力赛的造车经验移植到家用车中,造一辆安全好、操控好、耐用好开的车,也是斯巴鲁多年来一直坚持和秉承的造车理念。

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世界上第一辆全时四驱车型来自斯巴鲁

斯巴鲁是世界上最早造出四驱家用车的车企,1972年9月,斯巴鲁推出了世界首款基于水平对置发动机和左右对称布局以及全时四轮驱动的车型——Leone旅行版。这辆全时四驱的车要比同样以四驱见长的奥迪的第一辆全时四驱车大众ILTIS越野车早问世了8年。

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全时四驱车型的优缺点:

斯巴鲁的车除了brz以外,都是全时四驱车型,理论上来说,不考虑油耗的前提下,全时四驱无疑是最适合驾驶的四轮驱动形式,由于其四轮始终获得动力分配,和普通的两驱车相比,其主要优点如下:

增加汽车湿滑路面稳定性

四轮驱动时,当任意一个车轮发生打滑时,其余的车轮仍然可以获得驱动力,维持车身稳定。

增加高速行驶的循迹性

高速行驶时,特别是高速过弯时,一旦某个车轮发生打滑,其余的车轮仍然可以维持车身循迹性,增加安全性。

增加汽车的操控性

四轮始终拥有驱动力,理论上可以减少高速转弯时前驱车型所容易发生的转向不足和后驱车型所容易发生的转向过度。全时四驱还可以根据车轮转向角动态分配左右车轮的扭矩,从而增加汽车的操控性。

增加汽车脱困能力

理论上来说。四轮驱动自然可以在汽车打滑陷车时能够更好地帮助汽车脱困,当然,全时四驱需要带有锁定模式才能获得更大的脱困能力。

当然,全时四驱车型拥有一个比较明显的缺点,那就是油耗会略高一些,这没有什么办法,毕竟鱼与熊掌不能兼得。

斯巴鲁的发动机布局:

之所以要特别提一下发动机布局,是因为从发动机动力利用效率角度来看,纵置发动机布局和纵置变速箱匹配,更容易形成一进两出的结构,整个传动过程中,全部采用平行轴齿轮传递,无需伞型齿轮去改变传动方向,由于伞型齿轮的可靠性相对于平行齿轮来说较差,这对于一款全时四驱来说会增加系统不稳定性,降低耐久性。还有一个最为关键的问题是,横置发动机布局的变速箱平行于发动机布置,从空间角度来看,没有足够的空间设计出高性能的中央差速器,实际上,目前世界上只有一款三菱evo算是真正的基于横置发动机布局的全时四驱,采用了空心轴传递动力。也算是没有办法的办法。

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优点:功能全面,性能强悍,可控性强缺点:成本非常高,油耗表现欠佳

斯巴鲁的DCCD是斯巴鲁四驱家族中性能最为强悍的四驱系统,正是凭借这套四驱系统,斯巴鲁才在wrc赛道上大杀四方。这套四驱主要和手动变速箱匹配,整个系统共装有前、中、后三个差速器,其中,前差速器为机械螺旋式限滑差速器,这种差速器属于转矩敏感式限滑差速器,利用螺旋齿轮传动传动特点,可以根据抓地力自动将扭矩分配给不打滑的车轮。

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DCCD的中央差速器和变速箱集成在一起,位于变速箱的后段,通过变速箱油润滑、散热,结构上采用电磁控制多片离合器和行星齿轮结构,通过行星齿轮的齿比形成前后轴默认的传动比例为41:59,偏向后驱特性,ECU可以根据设置自动调整,也可以手动调整多片离合器的电磁压紧力,可以最大调整到50:50。

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根据以上的介绍,斯巴鲁的DCCD不仅可以对前后车轮扭矩进行分配,还可以对左右两侧车轮自动分配。此外,车身集成了多个传感器,在汽车高速过弯时,偏航传感器可以监控车身姿态,ECU可以及时控制动力,并根据转向过度和转向不足来自动调整扭矩分配,大大增加车辆过弯极限。

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这套四驱系统的结构比较简单,核心结构通过一组对称行星齿轮向前轴传递动力,根据行星齿轮的齿比实现差速功能,正常行驶时前后轴按照50:50动力输出。当前后轴转速差过大时,检测为打滑工况,行星齿轮上的粘性耦合器内硅油被高速搅动温度迅速升高,此时会限制行星齿轮的差速功能,实现轮间限滑。

随着日益严苛的排放法令以及成本控制的压力,斯巴鲁再也不是以前那个扮猪吃老虎的性能街车了,其研发方向偏向于家用,低油耗、平顺,实际上从这个角度来看,作为一个全时四驱的四驱车型,斯巴鲁的油耗甚至可以和一些两驱车型相媲美,但这种设计无疑也真的伤害了很多斯巴鲁拥趸的心。

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