后驱suv大全,丰田suv后驱车都有哪些

2020年初,其时刚刚度过了100岁生日的马自达宣布在两年内不会推出任何新车,一时间让市场哇然。

不过还好马自达没让大家等太久,去年底官方发布了CX-50,而今年初则带来CX-60,其中后者的后驱车身份,尤其擦亮了马自达的操控招牌。

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反观在欧洲市场首发的CX-60,该车作为马自达首款PHEV车型,其动力系统由2.5L自然吸气发动机和驱动电机组成,匹配8AT变速箱,5.8秒加速破百,提供WLTP工况63公里续航能力。

照此参数来看,相信CX-60在欧洲市场会是一款不错的产品,但国内用户大概不会感到太多惊喜。

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另外看到新车的4745×1890×1680mm三围尺寸和2870mm轴距,整体参数将和宝马X3十分接近。

在同样主打运动操控和后驱车身份以后,马自达CX-60和宝马X3的后排空间是否也会表现相近,这点值得留意。

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之所以马自达耗费众多心血和资金来打造全新后驱车平台的原因,这源于它提出了转型成为豪华品牌的目标。

老实说,前两年马自达提出该目标的时候,多少是让市场感到愕然的。

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在亏损之下,这给了当时福特机会得以入主马自达,这对于荣辱感极强的日本人来说可谓一大打击。

而后来在与福特分道扬镳以后,马自达就立志不提出“销售汽车”的说法,而是让消费者去理解马自达的产品价值,并愿意主动选择马自达车型。

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按照此前马自达的公开规划来看,CX-60主打日本和欧洲市场,CX-90则主要投放在北美地区,当中并未提及中国市场。

而近来传出CX-60和90将国产的消息,也没有得到官方的承认。

如果这里面有什么说得上是确定的话,那就是马自达在华市场充满了未知数。

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至于马自达为何发展遇阻,这可能更值得大家去深思。

其中有人曾给出了粗暴式的结论,指中国市场不欢迎运动化车型。

参照福特、阿尔法·罗密欧乃至捷尼赛思都未能给出令人惊喜的市场表现,此举多少可以作为这般论调的佐证。

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在众多未知数之下,未来马自达在华走势依然需要更多时间来观望。

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在2019年的时候,长安马自达曾宣布马自达唯一一家海外研发中心将落户中国。按照规划,研发中心在2025年后可以自己独立研发外观设计,进行本土化车型开发。

3年过去了,我们并未能够了解到该研发中心更多的消息,至于2025年之后,国内市场会是如何一番景象大概也没人能打包票。

至于马自达最终能否成功转型为豪华品牌,也很难说那时国内消费者是否还会对此予以关心。

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