日系车降价最新消息(日系车什么车降价最多)

过去两年多的时间里,疫情持续蔓延、芯片短缺、原材料价格上涨等多重外部不利因素持续影响汽车市场,作为汽车市场的重要组成部分,日系车的情况怎样呢?

2022年上半年,包括丰田铃木、本田、日产斯巴鲁三菱马自达在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆,较去年同期下降6%,这是两年来产量首次低于前一年的水平;上半年全球总销量1163万辆,同比下降11.4%。

日系车降价最新消息(日系车什么车降价最多)

然而相比于销量层面的下滑,更可怕的是在网络社交平台上,关于日系车的风评直线下滑。要知道一直以来,以丰田、本田、日产为代表的日系汽车品牌,都是以优秀的口碑被不少人认同。然而近期越来越多爆料日系车用料、底盘讲解等等视频,不少人发现以往的日系车神话正在逐渐崩塌。

问题一:可靠性和耐用度不再突出

以往日系车最受吹捧的,就是可靠性,这也是日系车的立身之本。相比于德系车、自主品牌、法系车等等,丰田、本田、日产等日系车的质量口碑早已深入人心。

“买车不图什么配置高,主要是后期省心”。

“我的车开了十万公里,除了正常保养,就换过轮胎和一个灯泡,日系车质量就是好”

“我也不是很懂车啊,家里之前有过一台老丰田/日产/本田,开了十几年都没有出过什么问题,家里长辈建议继续买日系车。”

……

你会在身边听到非常多类似的话语,这是日系车在中国汽车市场口碑达到巅峰时候的缩影,很多消费者可能在还没买车之前,就被家里长辈赋予了日系车主的身份,它的口碑优势、品牌认同度实在是太高了。

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当然了,这也有当时自主品牌刚起步,不够给力的原因。因为我们在汽车工业方面的薄弱,使得自主品牌初始阶段大多依靠逆向研发,而且供应商配套也不完善,质量品控参差不齐,自然很难做到统一,这样对比下来日系车自然就要质量稳定了。

不过今天市面在售的主流品牌车型,基本上很少有质量特别差的车型了。大家都是采用一线二线的供应商,供应链差不多,而且底盘结构也趋于相似,区别往往在于匹配、调校这些水准,很难有明显差距。

日系车以往被大夸特夸的是底盘悬挂衬套、橡胶件这些,用个十几万公里也不会漏油是基操。但是今天国产供应商的工艺水准也上来了,这一点也就没有什么差距了。

更何况近年来日系车企海外造假丑闻频发,召回已经是常见操作,“工匠”精神不再,日系车的质量神话不攻自破。

省油优势不在

日系车还有一个最被称赞的地方,就是较低的油耗表现。

但这也是建立在以往流传下来的印象。以前自主品牌在发动机方面技术一般,很难做好油耗和动力平衡,而德系车、法系车本身也没有专注低油耗,将产品力主要放在了操控、乘坐品质等方面,偏向经济性的日系车自然就脱颖而出。

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但是近年车市迎来新能源车时代,混动技术的突破,能够带来优秀动力的同时,也可以做到低油耗的表现,日系车以往构筑的低油耗优势也就随之瓦解。而且日系车的低油耗往往是通过极致的减重、降低车身重量来实现的。

这就导致它开起来和坐起来的质感都不会太好,当低油耗的优势也不在的时候,在驾乘质感方面的短板就更加凸显了。

保值率跌落神坛

随着日系车口碑神话的破灭,它的保值率也一降再降,另外日系车在终端市场的优惠幅度非常大,卡罗拉双擎低配版本十一万多就能落地,简直是对二手卡罗拉的精准打击。

以往我们总是调侃法系车不保值,现在日系车的保值率也没有强到哪里去了。

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二手车市场转一圈,就会发现不少二手车商吐槽,以前高价收的日系车,现在只能亏本甩卖,因为新车也在降价,如果二手车卖那么贵,那客户不如去选择新车了。

“现在看到日系车过来,我都会把价格往下压,大概比以前收车低三四千到七八千左右。”有二手车商表示,日系二手车以前容易流通,现在反而没有太多人喜欢。

“配置太低了,相比国产车那满满的配置表,日系车真的没有多少优势,而且人家还卖得比你便宜。”

文末总结

可以说,日系车以往的辉煌似乎很快就要过去了,质量口碑神话的坍塌是导火索,而自主品牌的不断进步更是进一步挤压其生存空间。更关键的是,进入新能源时代之后,日系品牌慢吞吞的脚步,早已错失了先机,未来它会走到哪一步,谁也不知道,但目前也看不到多少希望。

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