bmw m1100(bmw m 系列)

bmw m1100(bmw m 系列)

想想自己从事汽车行业也已经快十年了,手头摸过的跑车、性能车不计其数。朋友常常调侃我工作是除AV男优外最让男人们艳羡的行业。开始我也这么觉得,但这终归这是工作,久了后最初的兴奋感便慢慢消散了。

尤其是最近这些年的性能车,甚至可以用乏味来形容,新款车型都太缺乏性格了。保时捷911没那么恐怖了、法拉利的歌喉也没那样嘹亮了、阿斯顿马丁也越来越像一台奔驰了,总归一台车最让我兴奋的“灵魂”部分愈发的趋同,这绝对是件糟糕的事情。

不过麻木的神经被一台10年前的老车拯救了,那种兴奋感又回来了,它的名字叫做——宝马1M

bmw m1100(bmw m 系列)

这台车是我一朋友新收的二手车,如此稀有的东西自然要去开一开。当然那哥们儿也是个无利不起早的主,我用一箱汽油,加两天的赛道券才换来了车钥匙。(只是他不想让自己的车出镜所以我就用官图凑合了,大家见谅)

不得不说,宝马1M是一台极其有魅力的车,即便账面数据和背后的故事,就能给人营造出无限遐想的空间。

一来是它的名字,咋一听“1M”多少带着些奇怪。正常M家族的车都是把字母放在数字前,比如M3M5、M6,但这台车却是1M。这是因为在70年代末宝马曾造过一台超级跑车叫M1,这也是一台极富传奇色彩的车型,有时间可以说说它的故事。所以这台车只能把字母和数字调个位,但看到“1”和“M”的组合,难免让人联想到那台经典的跑车,当然 “1M”也绝对算不上“M1”的继任者。

二来是它的定位,1M是宝马M家族最入门的成员,它基于F82这一代1系所打造,但如此小巧的车身下蕴藏着巨大的能量。在2010年附近,宝马M3还是E90时代,V8自然吸气引擎。而1M的机舱内却是一台3.0升双涡轮增压引擎,虽然原厂马力被限制在340匹马力,但是爆发力绝对超越了当年的M3,要知道它的峰值扭矩可是有500Nm。

另外,1M上这台代号为N54B30的引擎,虽然不是M部门“S”开头的引擎,但它的潜力可比多数“S头“的引擎强多了。它是宝马步入涡轮时代初期引擎的代表,或许是当年宝马工程师对于涡轮引擎经验不足,所以N54引擎的缸体、缸盖活塞、连杆强度都很高,随便一个程序便可将动力提升到400匹马力以上。

bmw m1100(bmw m 系列)

倘若换两颗更大的涡轮,马力就会突破500匹。现在市面上有不少成熟的、针对N54的升级方案。当然留有如此大升级空间,对于成本是不友好的,于是后来的N55、B58就做的相对保守的多,没啥升级空间,所以可玩性也是1M重要的标签。

不过,我开的这台是原厂素车,朋友并没有改装的意思。其实我是更期待原厂的,如此才能感受到原汁原味的1M。

初开起来,这台车很容易上手,离合器挡位都很舒服,而且不用开太快便能拥有极大的乐趣。这份趣味,其一来自转向。在底盘代号为“E“时代的宝马,多数车型转向好的让人感动。当时的液压助力转向,对于路面的反馈非常清晰和直接,就像双手抚摸着地面,路面的坑洼、起伏能清晰地感知到。

这就是我理解沟通感,车会给驾驶者反馈许多信息,而驾驶者的操控车辆也能在第一时间内响应。就像面对一只可爱的小狗,它会陪你游戏与主人互动,这才是驾驶最精彩的部分。可遗憾的是,如此的触感在电子助力转向下已经很难找到了,未来的线控转向或许就告别了人车沟通的部分了。

另一大乐趣来自变速箱。1M是一台很偏执的车,打造它的工程师就只有一个目的——纯粹的驾驶机器。在这样的执念下,1M只有手动变速箱,但这无疑是一个非常正确的决定。

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我承认自动变速箱尤其是M车型上的自动变速箱,换挡速度一定完胜手动变速箱。但乐趣则是另外一码事了。像降档补油、跟趾、弹离合,这些项目是自动挡无法体会的。而1M说到底,它是台大玩具,既然是玩具可玩性自然重要。所以,不必那么功利,精神层面的愉悦是重要的,这便是手动变速箱存在的价值。

最后的乐趣是底盘提供的。1M很小巧,所以车身姿态非常灵活。开快起来后,车头、车尾的响应都极其敏锐,能给驾驶者更多的信心,也会逼人把车开的更快。这种逼迫感,在当今的性能车上几乎绝迹。大家都是温文儒雅,电子系统帮人们处理了太多问题,坐在驾驶席上只不过是个发号施令的指挥官而已。我很怀念这种驾驶的参与感,所以我也很欣赏1M。

在此之外,1M还是个漂移大师。后桥的限滑差速器锁止范围比较大,油门稍微大一些车尾就有些不安分了。当然,1M是非常可控的,完全可以利用油门推着车尾走,这才是我认为宝马性能车该有的样子。既能抓地刷圈,也能全场漂移。

最后说动力,原厂动力其实并不狂躁,日常驾驶很友好,完全可以轻松的代步。而放肆起来,它的表现肯定不如现在的S55、S58那么猛烈,甚至我觉得高转区还有些乏力。毕竟这台引擎是家用取向,当年的335、Z4 35i都要用这台引擎,它们还是要更多应付日常驾驶。倘若是我,可能还是会给1M做一个小升级,动力不用太夸张,只要让高转区更饱满便好。

总归用一箱汽油和两天的赛道券换来的1M体验不亏,不仅因为它的稀有(我记得国内就200台吧),更是因为它是为数不多,我开过之后还依然心痒痒的车。没准我也会去淘一台呢。

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