辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)

在大众旗舰轿车–辉腾诞生20周年之际,大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是,这台车将不会量产上市,而只会用作展示。据悉,在初代辉腾停产的2016年,这台新的换代辉腾就已经研发完毕了,但由于当时大众把全部的精力、资金都投入到了转型电动车上,所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了,最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾……

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全新一代辉腾

熟悉大众的朋友,应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生,因为它跟中国特供的、起售价34.3万的中大型轿车–辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是,大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年,并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。

辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)

初代辉腾

而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾,转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上,诞生于2002年的初代辉腾,只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物,可除了他以外的人都很清楚,实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道,当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧,所以上市后不凉凉才是意外。由于研发、生产成本高昂,所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产,这一款车就让大众亏了约140亿人民币,这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名……

辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)

上汽大众辉昂

至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车,其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯,但当时喜欢低调、不爱露富的中国人却十分青睐这款车,以至于在辉腾14年的生命周期中,中国市场就贡献了近一半的销量……这其中以成都市场最为火爆,当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录,以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版……不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实,所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深,同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求,于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。

辉腾大众标志(辉腾出现工具标志)

虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右,但价格也降了4、50万,来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中,这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢,而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜,没了“大众顶级旗舰轿车”的背书,辉昂压根就没有话题度和关注度,所以这台车上市后一直不温不火,在2017年短暂冲上2000辆的月销量后,就直接掉头坠入了谷底,如今月销更是连100台都不到……通过辉腾和辉昂的连续失败,大众应该也深刻意识到了,作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众,可能终归只能服务于普罗大众……

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