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[爱卡汽车 试驾原创]

忽如一夜春风来,纯电MPV的集体爆发打破了MPV市场日趋固化的格局,也让真正有需求的消费者兴奋不已。趁着别克GL8、丰田赛那们尚未缓过神,中国品牌正在加速占领这片蓝海,而已上市的车型中,岚图梦想家率先完成了交付破千的KPI。现在,它面前出现了一位气势汹汹的踢馆者——上汽大通MAXUS MIFA 9。

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试驾车型为2022款MIFA 9高山七座版,厂商指导价38.99万元。正式阅读本文前,感兴趣的朋友可以花些时间回顾一下我同事的实拍内容:《实拍上汽大通MAXUS MIFA 9 不摇号的MPV》。

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无论家用商用,我坚信MPV在设计时应该摆脱“中网大小=面子大小”的固定思维。新势力味道满满的MIFA 9很好地打出了差异化这张牌,即使没有闪闪发光的各种饰条,它也能够吸引无数路人的目光。

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MIFA 9的内饰不算有开创性,但也跟上了潮流的步伐。环抱式布局搭配清新的配色、丰富的线条、出色的采光,营造出良好的座舱氛围。换挡机构采用怀挡设计,释放了中央通道空间,下拨怀挡开启ADAS的操作也非常新势力。

Part 1. 外观&内饰

试驾车型采用2 2 3七座布局,第三排为整体座椅。选装2 2 2六座布局需要增加1万元购车成本,第三排升级为独立座椅,支持加热、通风、按摩、电动腰托 腿托等。

▼ 第一排

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▼ 第二排

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第二排中央通道宽度180mm,表现一般。如果把第二排挪到最前,第三排乘客可以从椅背和车门之间通过,但是座椅调节比较费时。

▼ 第三排

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▼ 行李厢

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相较奢华的六座,七座布局明显更讲究实用,第三排虽没有那么尊贵,但也能做到不拥挤。只是2000mm的车宽在应付立体车库、狭窄路段时难免会显得吃力。

Part 2. 乘坐&储物

MIFA 9搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统,前置永磁同步电机最大功率180kW(245马力),最大扭矩350Nm。三元锂电池组容量90kWh,高山版CLTC续航里程540km,其他车型CLTC续航里程560km。

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从参数来看,MIFA 9的动力“只”比别克GL8强一点点,在同价位纯电MPV中并无优势。实际体验证明,如果调校得当,2570kg的整备质量也不算笨重。在常用的0-80km/h区间内动力释放平缓,“电门”调校稳健。

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高速路段需要超车时,动作输出不再那么干脆,需要适当深踩。驾驶模式有经济、标准、运动三种,调节按键集成在屏幕里,比较隐蔽。对于日常驾驶来说,标准模式已经完全足够,经济、运动模式的区别更多体现在驾驶踏板响应性上。

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MIFA 9的底盘配置为前麦弗逊 后五连杆,不过和预期相比,它表现得不够“柔软”。由于减振器设定偏紧,中低速工况下无法有效过滤路面颠簸,乘坐舒适性一般,好在软和的座椅可以弱化部分冲击。通过减速带,后轴出现了明显的顶升感,传入车内的声音也非常单薄。

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转向标定偏向舒适,轻盈的手感搭配模糊的中心区响应,给人的第一印象就是“电子味”浓郁。随着转向角度输入的增加,手力支撑逐渐变得扎实,沟通感也有所好转。

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没有发动机的MPV确实少了一大噪音源,加上电机本身啸叫控制出色,为车厢静谧性增色不少。风噪的存在感会在车速突破100km/h之后变强,整体达到同级主流水平。胎噪、底盘噪音控制合理。

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编辑点评:我始终相信,MPV有其固定的受众群体,这些用户不会轻易被“几百万以内最好家用SUV”之类的口号吸引,不管商用家用,坐在MPV主驾驶座的心情都完全不同于SUV。纯电MPV既保留了宽适空间,又进阶了智能玩法,很好地回应了消费者的时代诉求。如果你需要一款能(在部分限牌城市)上绿牌的MPV,MIFA 9值得前往4S店体验一番。

精彩内容回顾:

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Part 3. 驾驶

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