长安汽车5万至6万价格表(5万左右长安汽车价格表)

去年,微卡市场迎来了60万新车销量,虽然增量仍然没有提速,但在这个细分市场中却演化出来了一个全新的生态体系:尺寸更大的微卡凭借着超强的运载能力,正在一步步的蚕食小型微卡的市场份额。

也就是说,未来的微卡市场将会是由大型微卡主导。

2021年,大型微卡的市场占有率接近34%,2022年将会随着更多新品的推进,这一数据将会接近40%。对于更多微卡消费者来说,那些尺寸更大、动力更强、更能适应城市运载需求的大型微卡一定是买车首选。

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与普通乘用车完全不同的是,微卡的消费诉求是能装、灵活、便捷,而且价格不高还要有一定的娱乐性,从目前来看微卡市场中能够做的这么全面的车型非常少。

前阵子微卡市场上了一款新车,非常具有市场分析价值,长安凯程推出了一台典型的大型微卡,全新上市的长安星卡PLUS定价4.99万-6.39万,在5-6万元定价区间拥有很强的竞争力,根据目前透露的产品信息,它能够向下顺利吞并中型、小型微卡市场,还能顺利蚕食一部分面包车市场。

因为对于更多用户来说,这台全新的长安星卡PLUS能够解决他们的很多用车痛点,新的技术、更足的用料以及更大的发动机、更合理的尺寸,都能够吸引他们。

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合理之内的大,是优秀大型微卡的基本素养

大型微卡之所以吸引人,是因为用户用微卡的预算就能买到普通皮卡的尺寸以及运载能力,这点非常适合商用,对于车主来说吸引力很强,毕竟微卡的用车场景是非常纯粹的生产价值。

但城市不是限宽就是限高,所以应该建立在不影响日常通行的基础上设计尺寸。

它5360*1780*1995mm的车身尺寸超过同级别车型,不足两米的高度完美避开了大多数2.2米的限高杆,同时1780mm的车身宽度已经达到了主流紧凑型SUV的标准。

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而5360mm的车身长度注定了长安星卡PLUS的货厢尺寸非常大,单排达到了3320mm的长度,双排长度也有2600mm,这是目前微卡领域中最大的货厢数据。

大空间是拉货能力强的先决条件,而长安星卡PLUS的大又是合理之中的大,城市中用车不会受到各种限制,即便是进出地库也完全没有压力。

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强化车身结构,把“能装”进行到底

其实很多微卡因为成本限制,用料其实都有点拉垮,导致很多用户买了微卡却不能装很多货,无法价值最大化买微卡就没有了意义。

长安星卡PLUS之所以有这么大的尺寸和运载空间,就是为了把“能装”进行到底。

所以,长安凯程进行了多方面的优化,比如说长安星卡PLUS的货厢栏板高度达到了38cm,要比一般的大型微卡都要高,目的就是能装得下更多的东西。

装的东西多了,就得需要更厚的钢板支撑,毕竟过去微卡用户吐槽最多的点就是“感觉不耐用”,用了几年就不敢装太多东西。

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长安星卡PLUS对能装的理解其实更深一点:不仅仅要求货箱用料更足,还对底盘架构要求更多,因为微卡用户经常满载出行,所以用户需要更多的安全感,“过度用料”、“过度设计”最大的受益者就是消费者。

“用280mm的加强筋就能满足国标,长安星卡PLUS偏要用340mm的加强筋,就是为了让用户多用几年,多拉一点货”。

长安星卡PLUS货箱边板、尾版的最大厚度都是51.8mm,这要比很多大型微卡都要更厚,同时采用了338*86mm尺寸的加强筋,这是我见过最舍得下料的微卡,简直是奔着皮卡去的。

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同时底盘方面还采用了2纵10横的抗弯车架设计,贯穿前后的纵梁不仅仅更厚,而且尺寸更宽,保证了满载车身结构不变形的基本刚性特点。

其实总归为一点:微卡的作用就是为了拉货,长期多拉货的特性注定了优秀的微卡一定要在货厢尺寸、钢板用料上不遗余力的投入,目前来看,长安星卡PLUS的确是个标杆。

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能装又能跑,两大优势缺一不可

装得多了不能跑也是个问题,所以长安星卡PLUS使用了更大排量的发动机。

其有1.6L、1.8L两台发动机可供用户选择,其实我更推荐1.8L的“高排量版本”,原因有两点,其一这台发动机出身更高,它拥有102kW最大功率以及180牛米最大扭矩,代号为4J18V的三菱技术不仅仅动力更好,而且可靠性更强。

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这台发动机匹配爱信手动变速箱,将可靠进行到底,长期高负荷运转考验的就是耐久与稳定,这台1.8L发动机的优势很明显,日常使用中表现出来的低速扭矩大、高速动力储备更足以及日常保养成本更低、可靠性更高几个优势,对于生产工具来说非常重要。

其实预算足够的话,我更建议选择这台1.8L的版本。

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舒适智能,让上下班轻松愉悦起来

过去的微卡市场一直都不重视舒适性,主要是成本限制无法制造出更舒适的产品,从骨子里来说还是之前的企业能力不行。

长安星卡PLUS作为全新设计的车型,充分考虑了用户的舒适与日常使用感受,所以座椅的设计更加合理,而且智能科技也很好的植入在了其中。

比如说智能方面,它配备了10.2英寸更大尺寸的中控屏,植入了安卓、苹果两套系统的投射系统,增加的互联系统可玩性更强。

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同时升级了充电接口,2.1A的充电效率已经达到了目前主流共享充电宝的速度,足够解决充电慢的问题。

最为关键的是作为一台尺寸超过5米3的“大型车”,倒车、停车一直都是用户的痛点,原厂就配备的倒车影像、倒车雷达能够完美解决这些问题,至少工作的时候便利性更好了。

其实这些配置在过去的微卡上是很难看到的,长安星卡PLUS打开的不仅仅是用户的痛点,更在为微卡行业做示范效应。

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当然在乘坐方面的体验优化上长安星卡PLUS也用心了,前排座椅可调角度为20度,而且座椅包裹性更好,日常使用支撑性、舒适度足足够用,同时其也照顾到了后排的乘坐体验,相较于一般微卡后排座椅不可调节的设计,长安星卡PLUS的后排座椅有15度的调节范围,倾角可以做得更大,在有限的设计条件下充分照顾到了后排乘客的体验。

看得出来,相比于过去的微卡,长安星卡PLUS的日常乘坐体验不会让用户那么遭罪。

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总的来说,长安星卡PLUS作为一台价格不高,而且各方面都完全颠覆现有微卡印象的产品,对于用户来说吸引力更足。

毕竟这是一台针对现有市场现状,全新研发、设计、打造的微卡,所以我们在这台车上能看到很多的不一样,比如说用料更足的货舱,比如说更不计成本的底盘强度表现,以及更加智能的座舱和更舒服的乘坐体验,这些产品力的出现都将会让这台长安星卡PLUS在微卡领域中更有吸引力。

而有人戏称长安星卡PLUS是微卡领域中的猛禽,动力更足、尺寸更大、强度更好,而且更具有颠覆意义,宽体动力大微卡,的确实至名归。

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