车子价格8到10万自动挡(轿车自动挡价格10万左右)

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一般来讲,小型车都有着驾驶轻松、泊车方便、燃油经济性好、维护成本低等优势,当然,这其中不包括像MINI那样的贵族车型。对于很多工薪阶层或刚毕业的大学生来说,资金不多,积蓄也不充裕,选车就不能太任性,一辆最普通经济代步车,或者很多新手的“启蒙”之车,一般都是10万元左右的合资小型车,开着省心、用着舒心、品质过硬,同时还有些个性,的确是一个中肯的选择。

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前几年,国内的合资小型车很受欢迎,不过,随着国市汽车市场的越发成熟,10万元预算的选择面越来越广,小型车市场不断萎缩,这是不争的事实,有些车型甚至已经退出市场,不过,这并不代表小型车没有了用户群,很多对空间要求不高、同时又注重使用灵活性、品牌、保值率之类的消费者,一些合资小型车还是比较合适的。我们今天就来聊几款知名度较高的小型车,一定意义上来讲,这基本上也是硕果仅存的几款了。

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提到小型车,几乎绕不开飞度以及下面我们要说的POLO这两款车型,而飞度因为上代的GK5太过出名,也让第四代的飞度在刚上市时因为“性情大变”而饱受争议,不再追求犀利动感的风格,而是显得居家且萌化。不过,对于很多普通用户来讲,因为并不会拿去改装,只是当作一款经济性的代步车来开,最终会发现,还是新一代飞度更香。

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如今的飞度有两个版本,一是两厢Sport版,二是跨界Crosstar版车型,也就是潮越版,离地间隙要高一些,日常使用会更方便。飞度的外型设计整体走可爱风格,而且车身尺寸有明显“膨胀”,虽然轴距和上一代车型一致,但更大的车身的确为营造出色的车内空间和后备厢空间做出了贡献。

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而飞度最突出的优势,一方面是高水准的内饰设计,另一方面就是空间表现了,这是本田的强项。前者主要表现在内饰线条清新简洁,色彩搭配活泼而富有生活气息,尤其细节空间设计上很走心,杯架、双层手套箱等,能在不影响美观的同时还尽可能保证出色的实用性;另外在科技感层面,飞度也有了不小的进步,虽然车机功能比较简单,但实用功能不缺。

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至于空间这一块儿更是不必担心。首先是特殊的A柱设计让视野非常开阔,从而有效降低了盲区。其次,前后排头部和腿部空间都有着越级的表现,完全不输一些紧凑型轿车;同时还能保证后备厢还留有足够实用的空间。不得不让人佩服,本田“空间魔术师”的称号绝不是浪得虚名。

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动力方面,飞度就比较简单了,全系标配1.5L自然吸气发动机 CVT无级变速箱组合,其中,发动机型号L15BU,满足国Ⅵ b排放标准,其最大功率131马力,最大扭矩155牛·米,参数表现在同排量机型中算得上出色的,而且发动机与变速箱的配合天衣无缝,这也让飞度在日常驾驶方面很容易博得人们的好感。而且清爽直接的驾控感强于大多数同级竞品。

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POLO同样是一款经典的小型车,也是国内德系阵营唯一的小型车,引入国内时间也比较早,有着相当数量的用户群,而且已经进化到了第六代,也就是如今的POLO Plus,该车基于MQB-A0级平台打造,虽然整体上依旧是熟悉的样子,但车身尺寸加大,轴距加长,的确是有了“Plus”的范儿。

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设计方面,POLO Plus并不花哨,也不像飞度那样走可爱风格,依旧是最典型的两厢车造型,不过运用了大量的平直线条和扁平化设计,让POLO Plus看上去显得精神很多。前脸拉宽,视觉重心也更低;侧面腰线凌厉,更加低趴;车尾简洁且层次分明,给人以敦实可靠的感受。

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而且倒车影像的摄像头是藏在车尾LOGO内部,挂上倒挡后会自动翻出,这是个很有意思的设计,避免平时因天气不好或走泥路时,摄像头容易被挡住的尴尬。内饰虽然还是大众家族典型的风格,但却精致了不少,尤其是融入了与车身同色的饰板,显得更加活泼。科技感也不错,支持手机车机互联,中高配车型还搭载了CNS 2.0多媒体系统,日常够用。空间中规中矩,不过座椅填充厚实,舒适性不错。

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动力方面,POLO Plus全系搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力,峰值扭矩145牛·米,传动系统匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱。对于一款小型车来讲,这个动力水准没问题,低速响应迅速,中高速也有力道,提速畅快;底盘调校舒适且有一定的韧性,属于典型的大众风格。

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虽然没有飞度那么有名气,但YARiS在国内也有着一定的关注度,而且YARiS在全球市场销量也不错,虽然丰田已经发布了基于TNGA架构打造的第四代YARiS,但是国内依旧属于第三代车型,不过丰田一贯秉承孩子多了好打架的原则,国内南北丰田YARiS的衍生车型不少。具体到广汽丰田这里,YARiS不仅进行了加长(YARiS L),还有两厢版(YARiS L致炫)和三厢版(YARiS L 致享)之别,我们今天以YARiS L致炫为主。

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YARiS L致炫也有普通版和跨界版,YARiS L致炫X就是跨界版,其是在致炫的基础上加入了SUV的设计元素,显得更有个性和新鲜感,运动气息也更浓。细节方面,大嘴黑色进气格栅颇有些雷克萨斯的味道,LED大灯是全系标配,够档次;车顶加上了行李架,黑色轮眉与前后银色护板搭配颇有“硬派”气质,车不大,但有几分野性的味道。

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内饰方面属于简洁实用的设计,不过除了顶配车型之外,其他车型都没有中控大屏,这就有点不厚道了。车内的储物设计倒是很丰富实用,乘坐空间中规中矩,没有飞度那么极致。配置方面,全系标配VSC车身稳定系统、倒车雷达、胎压监测以及发动机启停,不过像定速巡航、电动天窗就属于高配专有了,整体属于同级主流水平。

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动力方面,YARiS L致炫X搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率112马力,最大扭矩139牛·米,传动系统匹配可模拟8速的S-CVT变速箱。这套动力系统参数的确一般,但胜在成熟可靠、经济省油,日常驾驶问题不大。悬架调校有一定的韧性,支撑力充足,过弯侧倾也不大,有不错的可玩性。

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焕驰并不是起亚的第一款小型车,但却是目前起亚最便宜的车型,定位比之前的K2还要低,可以看作是国产版锐欧RIO),也是现代瑞纳的姊妹车型,定位三厢小型车,主攻入门市场,尤其是计划购买第一辆车的用户。该车最早于2017年10月上市,售价亲民,目前在售车型只有两款。

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设计方面,焕驰属于人畜无害的类型,前脸依旧是起亚家族式虎啸造型,横向中网狭长,有效拉伸了车头的宽度。全系卤素大灯,并且没有加装透镜。外凸的灯罩有一定的立体感,不过大灯造型很普通,设计感一般。车身侧面和尾部设计简洁流畅,没什么多余的线条,整体中规中矩。

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内饰看上去很精致,多功能方向盘和中央多媒体大屏是加分项,其他方面的设计就没什么亮点了,用料也比较一般,这是意料之中的。配置方面,像多功能方向盘、蓝牙电话、手机映射、倒车影像、手动空调、电动天窗、皮质座椅等也有配备,基本可以满足日常使用。而且后排空间表现不错,座椅舒适性也可圈可点。

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动力方面,焕驰搭载1.4L自然吸气发动机,最大功率95马力,峰值扭矩132牛·米,参数的确一般,传动系统匹配4AT变速箱,这套动力系统放在当下确实有点过时了。而且焕驰最初的推出时,售价低至4.99万,如果是这个售价,还是可以打动一些消费者的。

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瑞纳停产后,悦纳就成为了北京现代的入门车型,但是悦纳并不是瑞纳的后续车型,而应该是现代Accent(雅绅特)的第五代车型,该车最早于2016年上市,目前在售的2020款车型应该属于中期改款产品,不过厂家却称为新一代悦纳,相比老款产品,新车内外设计变化之大的确堪比换代。

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从外观上看,悦纳采用的正是现代这两年激进的风范,车头线条极为复杂、锋利,包括大灯、中网、前包围,甚至是轮圈造型等,都给人以“不好惹”的感觉,在一台家用小型车上应用如此夸张的设计并不多见。车身侧面倒是中规中矩,不过车尾采用了溜背式的造型,缓缓下滑的C柱和上翘“小鸭尾”赋予了它不错的运动感;贯穿式尾灯起到了拉伸视觉宽度的作用,虽然中间横条只是反光板,不能点亮,不过效果算是达到了。

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车内没有外观那么犀利,而是显得温和恬淡,但8英寸中控属于顶配专属,其他车型均不具备,车机系统反应挺快,内置功能也比较全面,支持百度CarLife但不支持苹果CarPlay,另外,自动空调、无线充电、仿皮座椅等也都是顶配才有,配置方面不太均衡。而车内空间还不错,座椅软硬适中,支撑性不错。

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动力方面,悦纳搭载1.4L自然吸气发动机,最大功率100马力,最大扭矩132.4牛·米,传动系统匹配6挡手动或CVT变速箱。虽然动力参数表现一般,但悦纳开起来并不觉得迟钝,尤其是中低速,动力响应灵敏、输出也够直接,CVT变速箱与发动机配合默契,轻快的驾驶氛围无需过多适应,应付日常驾驶不成问题。

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随着国内汽车消费的不断升级,以及新能源的转型冲击,传统燃油小型车市场遇冷已是既定事实,但是仍有一部分消费者会从自己的实际需求出发去选购这些小型车,所以,目前来看,小型车市场会萎缩,但不至于消亡。而今天这几款合资小型车,都有不错的可靠性和口碑,除了起亚焕驰整体表现略显拉胯外,其他车型各有优势,整体产品实力不错。感兴趣的话,不妨去看一看。

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