越野车suv十万左右进口(十大最好的进口suv)

作为中国自主品牌SUV里最畅销的车型,哈弗H6自2011年诞生以来,11年时间累计销量超过370万辆,其中单月销量突破8万辆,连续90多个月斩获SUV销冠,连续5年全球年度SUV TOP10,连续6年满意度第一。这一份份辉煌的成绩造就了哈弗H6不朽的神话,更是为中国自主品牌添上了浓墨重彩的一笔。

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目前哈弗H6已经更新到了第三代车型,这一代车型从2020年8月底上市以来,一路披荆斩棘,像一匹脱缰的野马,销量持续爆发,2021年累计销量超过37万辆,广受家用用户的青睐,续写神车销量传奇。

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哈弗H6的成功不仅仅是车型本身实力的体现,更是中国自主品牌软实力的体现,不仅得到了国内消费者的认可,在海外同样备受关注,从俄罗斯到澳大利亚、新西兰、南非、阿根廷,逐渐成为世界级SUV,不少外媒试驾测评第三代哈弗H6后,更是称其为中国品牌的“先锋军”。

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第三代哈弗H6基于长城汽车“柠檬”平台打造,这是一个智能化、模块化车型平台,是长城汽车整合了全球的优质资源,历时五年,研发投入超百亿元打造而来。这一平台的优势主要体现在节油、安全两大方面,其中第三代哈弗H6就靠这一优势使得整车减重100kg,性能提升10%,油耗降低14.5%。

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另外,在“轻量化”的同时安全性再次升级,采用包洛式骨架及激光焊接,标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊,且热成型刚强度高达2000Mpa,拥有超越“潜艇级”车身强度,领先同级SUV。正是在这两大优势加持之下,哈弗H6频频登顶SUV销冠王。

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那第三代哈弗H6到底有多省油?那我们一起来实际测试一下。近日,教授参加了主题为“纵油天地,极限征弗第三代哈弗H6低油生活畅享之旅”的试驾活动,此次试驾路程首日从广西南宁出发,途径广西钦州,最后到达终点站——广西北海,全程约230公里左右;第二日则从北海出发返回南宁,总里程约460公里左右。

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值得一提的是,南宁是广西的首府,简称“邕【yōng】”,别称绿城邕城,是北部湾经济区的中心城市;钦州是岭南广府文化重要兴盛地和传承地之一;而北海是古代“海上丝绸之路”的重要始发港,也是国家级历时文化名城。教授在试驾的同时,也能感受广西岭南区域绝色美景、市井之风。

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此外,此次试驾路线涵盖城市道路、高速路、县道和盘山公路等多种复杂路况,跨越邕江,穿过青秀山,路过北部湾,最后再直达北海银沙滩,这种综合路况非常适合测试油耗以及车辆本身性能表现。

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本次试驾的第三代哈弗H6提供1.5T车型和2.0T车型可选,考虑到1.5T车型更受欢迎,因此,教授选择的也是1.5T车型,其搭载1.5 GDIT EVO四缸发动机,热效率达到38%,与本田1.5T地球梦发动机相当,最大功率169马力(5000-5600转/分钟),峰值扭矩285牛·米(1400-3600转/分钟),传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

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而2.0T车型则搭载了2.0 GDIT发动机,这是由长城自主研发的一款发动机,采用米勒循环、高压缩比、350bar顶置喷油器缸盖集成排气歧管、轻量化等6项领先技术,荣获过2020“中国心”十佳发动机称号。其最大功率211马力(6000-6300转/分钟),峰值扭矩325牛·米(1500-4000转/分钟)。

传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,这也是一款世界十佳变速箱,拥有150毫秒的超快响应速度,还有高达95.6%的综合转动效率,相信油耗表现会十分出色。

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另外,为了保证油耗的真实性,此次成绩以加油量为准,并非以表显为准,因为很多都是“欢乐表”,此次教授就真实感受到了,被极低的表显油耗蒙蔽了双眼,因而与冠金失之交臂。

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由于本次活动的主旨是挑战最低油耗,因此,教授在整个过程中开得比较温顺,一般情况下不会大脚油门去激烈驾驶,在高速路上普遍保持60-80km/h的速度去行驶。另外,教授还做了一个非常极端的事情——全程不开空调,仅开窗,这是教授迄今为止做过最愚蠢的事,不仅没把油耗降下去,反而实际加油量最多,且热出一身汗,血淋淋的教训。

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在试驾过程中,搭载1.5T的哈弗H6并不会出现小马拉大车的情况,反而低扭表现令人意外,油门踏板前段调校得很灵敏,轻微点一下就获得不错加速能力,这种设定在南宁市区驾驶非常灵活。另外,在60-100km/h之间的再加速能力,哈弗H6也有着不俗的动力储备,变速箱降挡非常积极,能够一气呵成地完成超车,给驾驶员带来十足的信心。

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不过在110km/h以上的时速之下,1.5T的哈弗H6再加速能力会稍显乏力,但也并非是那种有心无力,只是缺少前段加速那种爆发感,提速效率会慢了些,不过高速上超车仍然是绰绰有余。

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第三代哈弗H6 1.5T车型提供了四种驾驶模式,其中包括运动、经济、标准/舒适和雪地,而2.0T四驱车型还多了越野模式,在节油挑战赛过程中,教授选择了ECO经济模式,在这个模式下,并没有感觉动力响应性会有明显下降。

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另外,在此过程中,教授发现哈弗H6的7速湿式双离合变速箱还挺聪明,在65km/h以上匀速行驶时能够一直保持在7挡,且发动机转速最低控制在1200转/分钟,而当路面稍微一点坡度,变速箱马上做出反应迅速降到6挡或5挡,以保证充足的动力储备,这种设定对于用户日常驾驶是非常友好的,但对于想要节油的教授而言,这就很难开出最低油耗。

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且从南宁前往北海路上,基本都是高低起伏的路面,变速箱挡位时刻在变化,不过这也比较用户符合日常驾驶工况,能反馈出更加真实的油耗。尽管在这复杂的路况下,教授从南宁开往钦州这100公里的路程中,其中有一段表显油耗为4.1L/100km,平均时速为56km/h。

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不过在经过市区以及到达北海后,表显油耗基本控制在4.7L/100km,而其他媒体同行在开空调的情况下,表显油耗普遍在5.2-5.6L/100km,知道这样的结果后,教授以为胜利在握。第二天返回南宁的时候,按照一样的驾驶模式,最终表显油耗也控制在4.7L/100km。

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但此次结果并非按表显来算成绩,而是看实际加油量,再出发前,每辆车都加满油,再贴上封条,最后撕下封条再进行加油,在公里里程相近的情况下,加油量越少就意味着实际油耗越低。

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而教授最终加了28.35升油,是所有试驾车中加油量最多,包括比2.0T车型加油量还要多几升,结果出来的瞬间一度崩溃,以为出发前没加满油或者加油枪坏了,但后面仔细一想,或许是全程开了窗,增加了风阻系数,导致耗油量增多,而增多这一部分在油表上没有显示出来,终归吃了教训。通过此次测试,教授明确告诉大家,在时速超过60km/h的情况下,开窗比开空调一定更费油。

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结合最终行驶里程和加油量,教授所试驾的6号车综合油耗为6.47L/100km,相比不开窗而开空调的试驾车每百公里多了1升油,也比2.0T车型要多一些。不过意外的是,2.0T车型最低油耗为5.35L/100km,而1.5T车型最低油耗为5.32L/100km,可见在以节油为目的的试驾过程中,1.5T车型和2.0T车型油耗也不会有太大区别,当然也可能是长城这款2.0T发动机经济效益出色。

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写在最后,从这次试驾过程中可以看出,第三代哈弗H6在燃油经济性上确实做得非常出色,摆脱了教授对自主品牌车型油耗高的印象,这或许也是哈弗H6月销能超百冠的秘密。而除了油耗低之外,哈弗H6在安全性、智能化配置、尺寸上以及车型丰富度也有不少的优势。目前纯燃油版的哈弗H6已经做到如此低的油耗,令教授更期待混动版哈弗H6的到来。

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