国产mpv哪一款比较好(国产mpv哪一款最实用)

一直以来,MPV市场基本都处在一个“稳定状态”,销量嘛…也远不及轿车或者SUV,但作为“刚需产品”,关注MPV的消费者,说实话,并不少。

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丰田赛那

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起亚嘉华

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库斯途

而最近,针对MPV市场推出的产品也很多,像赛那、嘉华以及库斯途等。当然,国产品牌也不甘示弱,针对MPV市场,也同样有“大动作”,比如下面这四款:

1.岚图梦想家

状态:亮相

预计上市时间:2022年

梦想家作为岚图的第二款产品,在外观上,基本沿用了岚图FREE的设计语言,特别是前脸,贯穿式的头灯加上发亮的LOGO,辨识度极强。而相比于前脸,尾部的设计则较为普通,方正的设计,估计是考虑到了实用性。毕竟,车内空间对于一台MPV来说,才是最重要的。

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车内基本能用“奢华”来形容,其采用了一个四座的布局,后排两个夸张的独立座椅,并且还配备了大电视。乍眼一看,基本与雷克萨斯LM看齐了。另外,梦想家提供6座以及7座版本供消费者选择。

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在车身尺寸上,其长宽高分别为5315*1980*1810mm,轴距达到3200mm。从数据上看,比别克GL8丰田埃尔法都还要大,加上20英寸轮圈的加持,外观气场相当的足。

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动力上,梦想家采用了纯电和增程式混动两种动力系统,目前具体的参数尚未公布,但可以知道的是,其电动四驱版的车型,零百加速时间只需5.9s,对于这么一台体型庞大的MPV来说,基本能用“夸张”一词形容。

2.上汽大通MIFA 9

状态:上市(指导价:26.99万-37.99万)

交付时间:2022年5月

虽然同样是纯电动MPV,但显然,上汽大通MIFA 9明显要比岚图梦想家来得更加科幻,主要是因为,MIFA 9是MIFA EV概念车的量产版。

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MIFA EV概念车

在外观上,MIFA 9与MIFA EV高度一致,除了部分细节要按照量产版的标准调整外,大致的,都完全沿用到MIFA 9上。整体的设计相当的简约,最具亮点的地方估计就是前脸和尾部上的贯穿式灯组了。

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而内饰部分就相对内敛些,三块大联屏设计,现在看来也属于基本操作。

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值得一提的是它的座椅设计,其采用了2 2 2的布局。这么看,似乎也挺常规的,但需要注意的是,其第三排也采用了独立式座椅,并且能够放平。当然,论舒适度,依旧是第二排座椅排在第一。

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第三排座椅

在车身尺寸上,MIFA 9的长宽高分别为5270*2000*1840mm,轴距达到3200mm,虽然只是定位中大型MPV,但尺寸也基本与上述的岚图梦想家(大型MPV)相差不大了。

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动力上,目前针对新车电机参数还未公布,但可以肯定的是,动力肯定不如概念车那般强大。从目前的资料来看,MIFA 9将搭载容量90kWh的宁德时代锂电池组,官方百公里电耗约17.9度,续航里程超520km。

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3.吉利系MPV(不确定是领克还是极氪

状态:谍照

预计亮相时间:2022年

目前该车型还处于高度伪装状态,但从内饰的图片来看,方向盘中央印有领克的LOGO。但从目前的资料来看,并没有消息称领克要推出MPV车型,反倒极氪曾表示,将于明年推出MPV车型。

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外观上,作为MPV车型,其整体的造型相对常规,特别是从侧面看,平直、方正的造型并没有太多的亮点,但这也最大程度的保证了车内乘坐空间。

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内饰部分,新车采用了全新的设计,不同于领克或者是极氪。中控采用了大尺寸的悬浮屏,加上液晶仪表,科技感一点不差,看上去也不像是一台MPV,更像是轿车。

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其余的,车身尺寸、动力的具体信息目前还没知道,但作为领克或者极氪的首款MPV车型,相信在这两个硬指标上,基本都不会差。

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4.红旗MPV

状态:谍照

预计投产时间:2022年6月份

看回目前红旗的在售车型,基本都集中在轿车和SUV上,像H9以及E-HS9,这两款在售的旗舰车型,气场都相当ok。但唯独MPV…红旗还没有推出相对应的产品。

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红旗H9

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红旗E-HS9

不过,最近就有网友拍到,红旗全新MPV车型的路试谍照。从外观上看,新车采用了红旗最新的家族式设计,大尺寸的格栅、配上直瀑式的中网设计,一眼就能看出是红旗旗下的产品,辨识度极强,同时,机盖上方也有隆起的红旗LOGO。

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红旗全新MPV谍照

而车尾目前还采用临时部件进行伪装,没有太多参考意义,但从造型来看,新车的体型非常的大,配合前脸的设计,气场满满。

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动力上,目前具体的信息还没公布,但参考到其定位,很有可能会配备3.0T发动机。

看完上述对着4款国产MPV的简单介绍,结合合资的赛那、嘉华以及库斯途等车型,可见,今年针对MPV市场,各路车厂的动作可真不少,多款MPV产品也扎堆亮相。那么问题来了,MPV真的那么吃香吗?疆哥觉得,不!

1.体量不大:相比于轿车和SUV,MPV无论是在声量、还是销量上,都远远不及前两者,哪怕是在二胎、三胎政策推进下,MPV依旧不会进入大部分消费者的选择范围内。

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这从实际销量数也能说明,轿车、SUV每月基本都能有几十万台,接近一百万台的水平,而MPV就只有几万台,而累积10月的销量…差距更是明显。

2.固化严重:而细看,卖得好的MPV其实也就那么几款车,别克GL8、传祺M8、凯捷、奥德赛、艾力绅等等。像之前推出的荣威iMAX8、大众威然,销量都平平无奇。尽管今年新增不少选手,但估计冒尖的也就那么一两个。

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别克GL8

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本田奥德赛

3.MPV主要用途仍是商务:参考到国内市场的现状,MPV其实真不是大多数家庭用户的考虑。或者说,在同样有7座车刚需的前提下,相同预算,大部分消费者的选择都会是7座SUV,而不是MPV。

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MPV更多的实用场景还都是商用,也就是接待。再看回销量表,虽然在名次上,传祺M8仅次于别克GL8,但销量数据却天差地别,而GL8,都知道,公司接待、商用车的首选。

4.驾驶门槛高:如果不是商用、不是特别富裕的家庭,那么MPV对于家庭用户来说,就并不是“出游工具”,而是“代步工具”。

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看回最近推出的这些MPV车型,尺寸基本都在5米以上,宽度也在2米左右,大尺寸确实能提供不错的车内空间,但开起来呢?也是够呛的,特别是新手。

写在最后

现阶段来说,MPV注定还是“小众产品”,在本身蛋糕就不大的前提下,马太效应也越发严重。大量新产品还扎堆进入,真正能分一杯羹的,或许也就只有头部的几款车型。当然,对于消费者来说,这未尝也不是一件好事,毕竟,产品多了选择也多了,你说呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对国产MPV车型的看法。

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