车试驾视频(试驾视频)

2022年可能是混动车型最好的年代!在节能、减排的政策驱使下,新能源车型的高速发展,与纯电车型“续航焦虑”、“电桩吃紧“的现状相矛盾。混合动力车型无疑是目前最佳的过渡形态。与此同时,以比亚迪为首的自主品牌混动车型也在短短的一年时间内迅速占领中低端混动车型市场。

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混动一哥怎会坐视不理?于是在这个“混动年代”收获的季节,本田带来了第四代i-MMD双电机混合动力系统,广汽本田也将其首发搭载于型格e:HEV上。这个深耕25年混动技术的“老技术宅”能否从即将弯道超车的新对手中,重新夺回混动一哥宝座?

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型格e:HEV在外观上与燃油版型格其实差距不大,除了蓝光HONDA标志,最明显的特征就是银色的后视镜,当然照片上的这个全新的天澈蓝配色,也是型格e:HEV独有,很浅的天蓝色加了些许青色,在炎炎夏日里看上去很清爽,给人留下深刻的印象。

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内饰方面除了换装电子挡杆等细节变化外,仍然延续了燃油版车型的设计与布局。漫哥重点讲讲驾驶感受吧!

越级的静谧性和驾驶质感

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把车开起来最直观的感受就是NVH控制,特别是对发动机噪音的抑制,相比第三代i-MMD混动车型有了明显的提升。上一代混动车型发动机介入后,相对恒定的转数,带来的相同频率的发动机噪音,在这台型格e:HEV上荡然无存。在ECO或舒适模式下,发动机仅剩部分高频噪音传递到车厢内,而且并不会让人感觉到厌烦。这得益于型格e:HEV换装的新研发2.0L发动机,采用发泡隔音垫结构的NV改良技术,大幅提高发动机静谧性,甚至达到雅阁发动机同等静音性。

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另外型格e:HEV搭载的12扬声器BOSE音响,除了带来更好的音质外,更能实现类似降噪耳机那样的主动降噪效果,通过麦克风搜集车内噪音,播放相反波形的声音达到抵消车内噪音的目的。

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切换到运动模式,A柱上的两个扬声器会模仿燃油车发动机的声浪,此时仪表盘左侧的功率表会进行联动,甚至能模拟出传统变速箱换挡时指针来回摆动的动效,声浪也能听出断油换挡、以及发动机高低转数的不同。虽然明知道这声音是模拟的,但听起来还是很Hi、很热血。

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动力Up、油耗Down!?

而当你深入浅出地踩了几脚油门后,会立马发现型格e:HEV最大的提升其实是动力!特别是0-60km/h时速段的动力响应,在脚掌发力的瞬间车身已经开始加速,没有突兀的前窜,而是根据油门踩踏的深浅均匀、线性,悄无声息地释放扭矩。给人一种随心所欲、人车一体的契合感。

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大家都知道本田这套双电机串并联混动构型,在起步阶段其实是电机在驱动,从而带来如同纯电车一般的动力响应和加速体验。初段动力响应的提升,来自型格e:HEV换装的全新开发的IPU和PCU,并对E-CVT进行改良,大幅提升了能量密度,并做了轻量化处理,提升了电机输出功率,让驱动电机最大功率达到135kW,最大扭矩315N·m。

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型格e:HEV同时换装了新开发的2.0L阿特金森循环发动机,采用多段直喷的高效燃烧技术,以最小的油耗代价压榨更强劲性能,发动机最大功率105kW,最大扭矩182N·m。

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开上高速,型格e:HEV的再加速能力同样让人惊喜!扭矩仍然会像起步阶段那样在瞬间爆发,让超车过程更轻快、从容。我们都知道双电机串并联混动原理:当车辆进入发动机直驱模式后,扭矩基本保持恒定不变,而这时操作油门,是由电机来补偿动力过多或过少的部分。

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比如我们以80km/h时速巡航,这时踩下油门,电机会与发动机同时驱动释放更大扭矩,实现加速超车。由于型格e:HEV电机功率的提升,相比上一代凌派混动,加速G值可以在瞬间爆发,从而提升再加速能力;而我们同样以80km/h时速巡航,这时松开油门,发动机过剩的动力则会很“吝啬”地被发电用电机存储在电池模块中,进一步降低油耗。这也是第四代i-MMD相比前代新增的特性。

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型格e:HEV底盘质感相比燃油版型格重心降低了10mm,显得更沉稳、厚重。通过一些较大的高低起伏路况基本上能吸附于路面,没有大幅度的抛跳感,高速过弯时侧向支撑也一如既往的优秀,只不过对于细碎路面的过滤略显粗糙,缺乏柔韧有余的高级感。厚重的底盘质感也与偏重的转向手感相得益彰。另外对于混动车型同样重要的油耗表现,官方给出的WLTC综合油耗为4.39L/100km,实际表现要等我们拿到试驾车后再给大家实测了。

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总体而言,型格e:HEV的动力表现和操控漫哥确实挑不出啥毛病来,驾驶质感得到大幅提升,果然不负“老技术宅”之名。从技术范畴来看,第四代i-MMD重夺混动一哥之位顺理成章,但从市场范畴来看,就要看上市后具体车型配置和定价咯,我们拭目以待吧。


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