雪佛兰创酷评价怎么样(雪佛兰创酷的缺点)

生在这个“看脸”的时代,雪佛兰创酷的外观可以说是具有非常高的吸引力了,而选择一款让自己外观满意,其他各个方面也不掉链子的车型,已经足以让喜欢它的年轻人为其买单了。可光靠“看脸”还不行,选择一台好车还需要有优异的动力储备以及良好的内装配备,今天我们便一同体验一下雪佛兰创酷的动力及科技配置。

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外观方面,雪佛兰创酷采用了非常运动化的设计,前脸的线条十分凌厉,全黑造型的分体式进气格栅相当霸气。远近光一体的大灯造型犀利,采用LED光源。创酷的长宽高分别为4270/1791/1627mm,轴距为2570mm,丰富的线条设计使车身侧面看起来很精致,充满层次感。车尾比较有个性,两侧的尾灯组棱角分明,后包围同样采用了黑色装饰,犀利的折痕提升了尾部的运动感。

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坐进车里,创酷的内饰设计充斥着雪佛兰家族化的味道,中控台整体偏向驾驶座一侧更加方便操作,立体的中控大屏质感不错显示细腻。而创酷搭载的新一代MyLink 智能车载互联系统,配置了丰富的车载APP,包括智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能。

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在安全科技配置上,全新创酷还采用了PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警,同时还配备了四轮独立式数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等安全配置,加之以激光钎焊技术打造的车身,全新创酷在安全配置上,可以打个高分。

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而且新一代MyLink 智能车载系统自带的加强版高德导航,可基于个人专属账户,同步实现自驾车 步行的全路径导航。不再是手机或者车载系统的单项操作,出门前用手机将导航路径规划好,上车后一键发送至车机,全新一代创酷即可接收到导航信息。到达目的地后,互联系统还可将700米内剩余的步行路径发还至手机,省去下车后还需重复规划导航路径的麻烦。

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多车出行时最令人头痛的交流问题,在全新创酷上也得以解决,双闪示意、采购对讲机都成为过去式,微信组队功能随时启动“开黑”模式,登录个人账户,通过微信“同行有我”小程序建立群组,即可在车机端直接与队友进行语音交流、共享位置地图。

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雪佛兰创酷搭载了通用最新的第八代Ecotec动力总成,试驾车型为1.3T动力版本车型,这套动力总成相比科鲁泽、沃兰多等车型的1.3T涡轮增压发动机而言,在各方面技术方面都得到了升级,例如加入了35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等技术,被大家所诟病的三缸发动机低扭不足的现象得到了很好的改善。

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雪佛兰创酷在城市道路上跟车行驶时,几乎察觉不到顿挫,开起来并不会像匹配双离合变速箱的上一代1.3T发动机那样容易遭人诟病。而在车速80km/h的速度下巡航时,转速也只需要在1500-2000rmp之间游荡,更强劲的低扭换来了更低的油耗,这也是第八代Ecotec发动机技术的优势所在。

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雪佛兰创酷实际开起来给人一种轻快的感觉,不过油门调校在初段有些虚而稍微深踩动力的输出又会稍有突兀之感,这样的设定还需要一定的适应过程,不过动力还是相当充沛的,涡轮可以在较低转速区间介入以提供源源不断的动力输出,100km/h后的再加速能力也十分优秀,丝毫没有小排量发动机的拖沓之感。

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变速箱的调校上还是一贯的CVT特性,在城市驾驶时换挡较为平顺几乎察觉不到变速箱的工作,而随着油门开度的增加变速箱也能够及时作出反馈判断驾驶员的意图,通过连续的降档来供给动力输出。拥堵状况下的变速箱还是让我捕捉到了一丝顿挫,不过乘坐感上可以忽略不计,对于一台个性小SUV而言整体还是相当不错的。

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新车的转向手感较轻,电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松,随着车速的提升或者是驾驶模式的改变,回馈力度逐渐增加,高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面,制动力表现较为均衡,初段便给人很强的信心,中后段也较为稳健,但踏板回馈力度偏轻。

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底盘系统的调校较为紧致,路感回馈比较厚重,整体感很好。而悬架方面,整体调校则偏向硬朗,避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理有些欠妥,经过连续起伏路面时避震有些许的拉不住车,不过这样的设计给了雪佛兰创酷很好的侧向支撑性,在弯中有着很强的信心。

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动感十足的车身设计、精致简约的内饰氛围,优异的驾乘体验都没有让我对创酷失望,也可以看出它不仅仅是个“样子货”,它身上这些元素的融合无不成为了其挑逗年轻消费者味蕾的利器所在,在如今竞争激烈的市场环境中创酷可以凭借这些优势立于不败之地。

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