厢型车推荐(最好开的厢式车)

厢型车推荐(最好开的厢式车)

▲从1973年就在台湾落地生根的得利卡,这回「新世代」新在哪?(图/记者张庆辉摄,以下同)

记者张庆辉/桃园报导

这世界上有没有1部车,是「任何人」只要听到名号,脑中自动就会浮现其样貌、甚至是在这部车上经历过的所有回忆?这是记者这回试驾中华得利卡(DELICA)时的第1个想法,毕竟这部自1973年就在台湾落地生根的「老字号」,曾陪伴老一辈拚出经济奇迹,也曾是7、8年级生儿时记忆一大部分,很难叫人不想起那段美好时光。

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▲在面对环保与安全法规、以及消费者标准提升的同时,中华汽车也为得利卡挂上「新世代」名号。

也正是因为有着近半世纪的辉煌历史,到了2019年的当下,中华汽车再次以「新世代」做为号召,推出符合现下要求(无论安规、环保或消费者)的新得利卡,实在很让人好奇老字号要如何玩出「新把戏」,这回就藉由建议售价78万的8人座自排客货车型,来一场古往今来的试驾体验。

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▲头灯采远近灯分离设定,上方新增了DRL日间行车灯,并以塑料材质打造气坝前保杆。

从外观上不难看出得利卡的「经典线条」,不过中华汽车仍是为其换上「全新面貌」,以类似菱利的轮廓,但改以分离式设计多出上方的日行灯,同时透过耐刮擦的塑料材质,打造出略显气势的前气坝与保杆,车尾虽然变动不大,不过塑料后保杆中间嵌有后雾灯,在恶劣天候行车时更有保障。

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▲侧面仍是得利卡的经典线条,手拉式收音机天线也依旧存在。

在内装格局上,新世代得利卡做了不少调整,除了崭新的方向盘加上控制键与定速外,仪表板也有MID单色显示幕,可提供诸如水温或油耗等资讯,另外中控的冷气出风口上移后,空调与音响呈垂直排列,腾出更多置物空间,排档座前方新增USB接口,不用再烦恼充电问题,而电动窗开关与后照镜调整按键依然在中央扶手前,与一般轿车不同。

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▲中控与驾驶界面做了许多调整,收纳空间也更有弹性,电动窗与后视镜调整键位于中央扶手前。

这回试驾的8人座客货车型,在空间表现上绝对是无庸置疑,即使全车满座,后车厢依然有充足的置物空间,如果是想把得利卡当作户外休闲用车,其2、3排座椅也能连结并打平,配上满满的后排出风口,让后方乘客也能保持凉爽;倘若是要取得最大的载物空间,也能把第3排收起,但拆卸座椅就必须使用工具,能加上快拆机构会更好。

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▲2、3排座椅可连结,尽管是商用车设定,还是有配置ISOFIX,后方载物空间也十分宽敞。

新世代得利卡仍搭载2.4升4缸汽油引擎,不过这回改用代号4G69,可输出133匹马力,同时20.4公斤米扭力在2,500转就可全数涌现,分别较前代提升15%与6%,搭配来自Hyundai的5速自排变速箱,配置与自家的商旅车Zinger相同,可缴出8.9km/L的平均油耗表现(能源局数据),并符合6期环保法规。

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▲代号4G69的2.4升4缸引擎,可输出133匹马力,与Zinger相去不远。

或许有人会说「商用车就应该是手排啊!」,但真实世界的情况是,企业主根本找不到会开手排车的员工,甚至有新人才看见手排货车就吓跑了,所以过去车主不断向中华汽车建议,希望在菱利之后,得利卡也能推出自排车型,所以这回改款终于顺应潮流,于2007年之后再次推出自排车型。

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▲尽管车迷坚持手排有诸多优点,但越来越少人会开也是事实,且这具自排变速箱效率还算不错。

其实得利卡的驾驶感受非常有趣,有开过的车迷就会知道那种感觉很难忘,由于前轮是位于驾驶座正下方,所以转向时会是「头先转」的动态,而且这么大台车轴距仅2,435mm,回转半径也只有4.9公尺,对于地狭人稠的台湾来说,这样的设定恰好能轻松穿梭街头与山道。

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▲得利卡独特的驾驶感受,在新世代上依旧没变,更适合穿梭在大街小巷。

而这回得利卡改款的最大亮点,还是在安全配备的全面升级,全车系皆标配「SCC智慧防护系统」,其实就是整合了ASC车身动态稳定、TCL循迹防滑、ARP主动防倾覆、HSA陡坡起步辅助等安全科技,客货车除了标配双气囊,自排车型还多了盲点侦测与后方交通警示,以现在的潮流来看,应能满足绝大多数消费者的需求了。

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▲控台左方有盲点与循迹的开关,还有ECO模式能减轻油耗,仪表板的资讯切换键也在此,且大灯附有高低手动调整功能。

以78万的售价来说,能买到8人座、5速自排、双气囊与完整主被动安全的客货车,确实让得利卡有近乎「没对手」的优势,毕竟「同级对手」均是进口身分,身价全在百万以上,对中小企业来说是不小的负担,而且得利卡耐操好用的形象,早已深植每个台湾人的心中,相信未来还是有很多在路上「巧遇」的机会。

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▲得利卡在几乎「同级无对手」的情况下,相信还是会经常出现在你我的生活之中。

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