6座汽车推荐30-50万(30万以内6座汽车推荐)

[爱卡汽车 试驾原创]

作为别克在国内的旗舰SUV,昂科旗一直被设定为精致、成熟的形象,中大型的尺寸加上7座设定,天生自带宜商宜家的属性,加上Avenir艾维亚版本显得更高贵的光环加持,进一步将昂科旗的气质拔高。但也许对于国内主力消费群体“年轻人”而言,这反而成为了“年龄buff”的征兆。事实上选车无关年纪,反而全凭心态,谁说中大型6座SUV不能有态度?当然了,如果它价格再降了2万,脱去Avenir外套,大家会不会给它更多选择空间?。

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本次新增的2022款昂科旗四驱尊享旗舰型6座版车型,售价为33.99万,外观、内饰、动力均保持与现款车型一致,但是脱去艾维亚的加持,2 2 2布局的内饰材质会如何处置?体验感还能一如既往嘛?如果你也感兴趣,那么赶紧往下走。

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家族式设计的昂科旗,前脸用柔和的线条勾勒出了圆润的视觉效果,侧身线条相对简单,但造型依旧饱满不失力量感,配得上大气的商务风。

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盾形格栅被镀铬饰条一分为二,配合下格栅和左右气道,面积覆盖之大,说昂科旗满脸都是进气口都不为过。配合前脸造型,大灯采用分体式造型,上半部分为日间行车灯,下半部分为Maitrx矩阵式LED远近光灯。

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车身尺寸自然也是没有变化,长宽高:4981x1953x1722mm,轴距:2863mm。后车门及后角窗同样配有隐私玻璃,多幅轮圈造型也选用了普通版车型的同款。

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为了给内部创造更多空间,昂科旗车尾部分较为平直,视觉中心部分呼应前脸,同样选择了贯穿左右车灯的镀铬饰条造型,但整体造型上以简洁为主。

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双色内饰搭配柔中带刚的线条,结合非对称式的设计也为车内营造出了更强的新鲜感,虽然少了大家都很喜欢的超大屏幕,但至少视觉上不会觉得单调了。

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三辐多功能方向盘,手感饱满有质感,造型上想必大多数人应该也不会陌生了。左侧功能区主控驾驶辅助功能,右侧主控多媒体系统。

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即便是全液晶仪表也要模拟两个表盘,倒不如这两个机械仪表来得亲切。中间的8英寸液晶屏幕能显示包括驾驶辅助在內的绝大多数车辆信息,日常使用足以。

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中控屏幕同样为8英寸,内置eConnect 2.0智联系统,支持触控及语音交互,并有CarPlay和CarLife两种手机互联功能。整体来说,除了尺寸差强人以外,功能性上还是不错的。

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为了填补设计上的空白区域,部分功能按键被安排在了屏幕两侧,左侧为实体按钮,右侧为触摸式按钮。排布逻辑上比较耐人寻味,比如车道保持和手套箱开关被设置在右侧的触摸面板上,使用起来还是要适应一下的。

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排档区造型十分简洁,按键式的换挡器搭配电子手刹功不可没,同时前方还安置了驾驶模式切换、陡坡缓降和ESP开关,位置触手即得,就是按键稍微小了一些。

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前排座椅虽然看上去并不算厚,但内部填充物扎实有弹性,主要原因是选用了两种材料进行叠加,造成浅层软,深层弹的效果。久坐依然能给人足够的支撑感,在驾驶强度稍大的情况下侧翼也依然能提供足够的包裹性。功能上更是豪华,提供了座椅加热、通风和按摩功能。

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第二排独立座椅便是此次新车的重点所在了,整体造型与前排相似,甚至会更厚实一些,同时更换了包裹性更好的航空头枕,椅面的部分还更换了3D织物复合层面料,能进一步增加透气性,确保尊贵乘客的舒适度。功能上向前排看齐也支持8向电动调节,并带有加热、通风、按摩功能。

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第三排座椅个人感觉比一般的MPV做的都要好,椅面相对更宽厚更扎实,承托感比较有保证,储物格和杯架一个都没有欠缺,看得出来有在为长途乘坐做准备。

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空间上来说,177cm的体验者将驾驶座位调整为正常驾驶姿态,并将座椅高度至最低,此时头部还有2拳指的空间,可以说是比较充裕了。

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在保持驾驶座椅位置不变的前提下,同一个体验者移动到第二排位置,将座椅调整至最靠后位置,此时头部空间还有4指,腿部则至少还有3拳左右的空间,而当座椅被调整至最靠前的位置时,腿都也还有1拳1指,整体来说还是比较理想的。

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将第二排座椅移到最靠前位置,体验者再移动到第三排,此时头部还有2指空间,腿部空间则有将近1拳3指的余量,随后再将第二排座椅移动到最靠后位置,此时膝盖正好顶住椅背。整体来说空间不能算宽裕,但也还算恰到好处,再看地板,位置较高导致腿部弯曲较大,椅垫长度也稍显不足。

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由于第二排座椅带电控调节,所以不会配快速放倒功能,进出第三排只能通过第二排座椅中间位置,由于有扶手的存在,过道稍显狭窄,好在顶棚高度还可以,弓身进出并不算难。

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第三排座椅支持电动放倒和电动开启,放倒时头枕也会自动折叠,整个过程流畅优雅,这可比腿动开后备箱好玩多了。座椅放倒后地板纯平,能创造出巨大的储物空间。第三排放倒前空间有222L,而放倒后达到了883L。

真6座空间

作为新增车型,昂科旗的整体变化基本就在第二排座椅身上了,好在配置上延续了艾维亚的尊贵体验。而动态上自然也不会有什么变化,如果你还没了解过这款车,倒是可以和我一起重新温习一下。

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动力上维持全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机 48V电机组成的轻混系统,综合最大功率达到174kW(237马力)/5000rpm,综合最大扭矩达到350Nm/1500-4000rpm。

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传动部分选用的是一台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱,按键式的换挡结构配合方向盘的换挡拨片,能为驾驶和空间实现双赢局面。

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驾驶模式提供舒适、运动、越野和AWD四种模式,只有在舒适模式下,车辆采用前驱模式行驶,后三种模式下则全部为四驱。舒适模式足以适用绝大多数的城市道路,AWD应付轻度越野并为湿滑路面提供更强的安全性,而运动和越野针对性则会相对更强些。

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起步阶段能明显感觉的48V电机让车辆变得更轻盈,但毕竟这是台整备质量达到2吨以上的车型,如果你碰巧从底下停车库刚出来,那么右脚还是可以适当深入一点。

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9速HYDRA-MATIC变速箱几乎成为这款车在行驶过程中最大的亮点,正常巡航中换挡动作温柔到不可察觉。而当你想超车时,油门幅度稍微增加,它便能感受到你的意图,并快速释放动力。无论在哪种模式下,换挡逻辑都相当清晰,即便是驾驶得稍微剧烈一些,换挡顿挫感也控制的十分到位,能让动力维持在非常线性的输出状态。

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对于昂科旗而言,守住稳重与绅士姿态才是最重要的,所以它在高速超车阶段有个1s左右的延迟想必大家也能理解,但是放心,油门脚感很让人满意,随后而来的动力也不会让你失望,从容超车即便不是在运动模式下也是可以做到处变不惊的。

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车辆整体重心并不低,毕竟攻弯不是中大型SUV的必修课,想给车内留个舒适的空间,转弯时还是要控制好车速。好在前悬挂支撑力比较优秀,哪怕刹车点稍微靠后,车头前倾也并不明显。只是刹车踏板会稍微比油门踏板要硬一些,同时行程也较短,需要一点时间来适应。但如果是擅长急刹的人,那就如鱼得水了。

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转向方面相比当代车型算是比较沉的了,好在方向盘的精准度还是足够好的,速度起来之后可以配合速度做几个轻盈的动作,而随着速度的进一步攀升,阻尼会稍稍增加,让转弯变线的动作看起来更加谨慎小心一些。

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底盘方面配备前麦弗逊式独立悬挂 后五连杆式独立悬挂的组合,在驾驶和乘坐舒适性上都能兼顾。

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拍摄车型选用的为米其林 Primacy轮胎,尺寸为:235/55 R20,舒适性和静音性都属上乘。

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在上述两个部件的加持下,底盘整体以舒适为主,前后排感受还是比较一致的。路面信息相对过滤的比较彻底,即便是面对较大的沟坎和减速带也依然能从容应对。好在行驶过程中,不会出现行船的晃动感(当然,带波浪的路面除外),支撑力做的还是比较到位的。

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NVH方面昂科旗也是做的相当优异,在闹市区中,当你拉上带双层夹胶的车窗后,你就能感受到什么叫与世隔绝。怠速状态下发动机的存在感十分微弱,只有在猛加速的时候发动机的轰鸣才会显得比较突出。高速阶段的路噪和风噪都抑制得相当到位。

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整体而言,昂科旗还是一台以舒适为主的车型,从设定上来说,它就不需要通过油门来展现自己的血性,稳重和从容才是它该有的姿态。

编辑总结:作为一款美系车,外观的大气和冲击力并不是昂科旗的全部,车内空间的舒适与驾驶时的轻松才是底色。但这样的习惯究竟能和年纪扯上多大关系,我想不同的人大约会有不同的想法。但如果你选了6座版,那么你一定不希望后排的舒适被嘈杂的路感影响。

精彩内容回顾:

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依然舒适为主

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