后驱suv大全有哪些(后驱suv有哪几款)

自从两年前马自达对外宣布研发后驱平台和直六引擎后,无数车迷都在等待他们新车的亮相。就在最近,采用全新后驱平台和直六引擎的首款车型CX-60终于揭开了它的神秘面纱。伴随着亮相,马自达还公布了CX-60在德国市场的47,390-52,890欧元售价,换算成人民币高达33-36万元!考虑到此前马自达在德国的售价换算成人民币后与国内相仿,所以看到这个价格后我着实有点怀疑人生,一辆马自达卖这么贵,能有出路吗?今天,我们就来详细聊聊马自达CX-60的方方面面,以及它到底有没有未来!

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作为一辆全新平台、全新车系的车型,CX-60的外形看起来并没有给人带来特别强烈的“新车感”,与目前在售的CX-5CX-30等车型的家族化风格并没有太大变化,远没有10年前魂动设计初次亮相时给人的那种惊艳感。当然啦,作为全新车型,CX-60还是有一些独特设计元素的,比如车头采用了分体式LED日间行车灯,大灯尺寸更小,中网尺寸更大,突出品牌特征的同时,还给人一种更加霸气的感觉。

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车身侧面最大的变化在A柱以前的区域,由于车辆采用了后驱平台,发动机要纵置摆放,所以车辆前轴到防火墙之间的距离变得特别长,是标准的后驱车比例。与其它偏向运动风格的车型一样,CX-60的驾驶员同样位于接近前后轴中央的位置,可以带来更好的操控体验。同时,车辆还使用了20英寸大轮圈,来与整车运动的气质相匹配。至于车辆后半部分的造型,其实与CX-5没有太大差别,车门依然采用无腰线设计,通过渐变的曲面反射光影变化制造层次感,车尾则是微微的溜背。

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尺寸方面,CX-60定位于中型SUV,所以尺寸相比紧凑型的CX-5要明显大了一圈,与同样中型后驱平台的宝马X3相比,二者几乎处于完全相同的水平。可以看出,马自达CX-60的竞争对手,显然是直接瞄准了宝马X3这类豪华中型SUV。

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车尾设计相对比较沉稳一些,勺子型的尾灯辨识度很高,尾门中央是内凹造型,看起来比较个性。下方的四出排气是装饰件,真正的排气隐藏在车底。

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有意思的是,此次CX-60标准外观版本名叫“Takumi”,看过《头文字D》的车迷应该知道,男主角拓海的英文写法就是“Takumi”,这也算是一个奇妙的联动。

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除了Takumi版本外,CX-60还有一个更偏向运动外观的“Homura”版本,Homura是日本动漫《魔法少女小圆》中的角色“晓美焰”。动漫中的晓美焰是一个身穿黑衣,头系红色丝带的魔法少女。而CX-60的Homura版本,采用红色车漆,并且中网改成了熏黑蜂窝结构,车辆的窗线、轮圈、后视镜、排气也全部熏黑,整体红黑搭配的运动气质,与动漫中的角色非常匹配。

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来到车内,既然马自达决心要做豪华,内饰部分自然也不能太差。总体来看,CX-60的内饰相比我们熟悉的丰田本田车型确实要更有质感。尤其是中控台上大面积的留白设计,也是展示车辆内饰材质和工艺的手段。

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例如中控台上使用的灰色面料,是一种日本独特的纺织制品,相比传统的皮质或搪塑材质,更能给人居家温馨的感觉。不过汽车作为在复杂环境下使用的机器,也难免会让人对纺织制品的耐用性和抗污能力表示怀疑。

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门板也采用了多种材质拼接的设计,上方为浅色枫木,中间是抛光的铝合金,下方则是织物面料以及Nappa真皮包覆。不得不说,CX-60的内饰材质和氛围感还是不错的,起码有点雷克萨斯的味道了。

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CX-60的方向盘造型非常运动,并且采用了拼接皮质包覆。驾驶员视线前方是一块12.3英寸全液晶仪表,右侧则是一块12.3英寸中控屏。值得一提的是,这块屏幕的UI风格虽然与目前的昂克赛拉、CX-30保持相同,但是支持触控操作,也算是提升了一定的便利性。只是当年马自达在取消屏幕触控时表示这是为了提升安全性,如今又加了回来,不知道又有什么理由呢?

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当然啦,一贯以驾驶为核心的马自达也没有摒弃实体按键,车辆的空调系统就提供了大量的实体物理按键操作,同时也包含了前排座椅的加热/通风、方向盘加热等功能。精致的电子挡把是全新设计的样式,前方是手机无线充电的储物槽,右侧则是带有实木盖板的杯架。至于马自达祖传的实体多媒体操作旋钮,也并没有因为触控屏的加入而取消,依旧放在了十分顺手的位置。

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如果是选择偏向运动风格的Homura版本,内饰则是以黑色皮质包覆为主,搭配暗红色缝线,整体质感也不错,但少了一些材质拼接带来的温馨氛围。

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昂克赛拉内饰

但说实话,你如果关注马自达车型就应该知道,即使是目前售价比较便宜的昂克赛拉,其实它的内饰也要比同级别的卡罗拉思域速腾这类车型更有质感。所以目前CX-60传递出来的内饰豪华感并没有超过我们的预期,相比丰田、本田、大众这类普通品牌确实更好一些,但你若真拿它和奔驰、雷克萨斯这类以内饰见长的豪华品牌对比,确实又欠了些火候。即使是对比宝马奥迪,马自达的这套内饰也少了点一眼可见的品牌辨识度。

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对于CX-60这款车,大家最关心的想必是它的后驱平台。但是很可惜,目前官方并没有公布太多关于新平台的细节和特性。目前已知的消息是,CX-60是马自达全新后驱平台的首款车型,并且也是全新后驱SUV产品线里最入门的车型。未来这个后驱平台还会推出三排座版本的中大型SUV CX-80,满足消费者对于空间和多人出行的需求。

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此外,不管是CX-60还是CX-80,它们都采用了“窄车身”设计,即车身宽度不超过1.9米,主要针对日本和欧洲市场。这些地区城市街道相对狭窄,所以窄车身设计更适合日本和欧洲使用。而对于北美市场,马自达将推出“宽车身”车型,也就是CX-70和CX-90,这两款车可以理解为60、80的加宽版本,同样采用后驱平台,定位于中型、中大型SUV。

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关于新平台的运动性和驾驶感受,我们倒是完全不必担心,毕竟即使是横置前驱平台的马自达,它的驾驶感受也一直是同级别一流的水平。如今换了后驱平台,马自达也将有更大的施展空间。

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至于后驱平台的空间方面,根据外媒的现场体验来看,后驱标轴设计的CX-60显然不太乐观,第二排的空间十分局促。尽管体验者的身高超过185cm,但这样的后排表现对于一辆中型SUV来说还是太小了,即使是对比同样标轴后驱平台的宝马X3,也完全处于下风。当然啦,CX-60毕竟是主打欧洲市场个人驾驶的车型,后排确实也不怎么重要。

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除了后驱外,传闻中的直六发动机也是大家期待的。但由于此次发布的CX-60是针对欧洲市场首发,所以率先推出的是更符合欧洲白左环保主义的插电混动车型,后续将会追加3.0L压燃直六汽油机,以及3.3L直六柴油发动机。并且两个直六发动机还都将标配48V轻混系统,来进一步降低油耗并提升平顺性。

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这次发布的插电混动版本,由2.5L四缸发动机、驱动电机、8AT变速箱、以及电池组共同构成。其中,2.5L发动机提供192马力、261N·m的动力,驱动电机则拥有136马力、250N·m的动力,整套系统综合最大功率328马力、最大扭矩500N·m,并且采用偏向后驱的四驱系统。按照官方公布的数据,CX-60的0-100km/h加速为5.8秒,在混动模式下最高时速被电脑限制在200km/h。

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2.5L插电混动版本的电池组容量为17.8kWh,纯电模式下WLTP工况可以行驶63km,最高时速140km/h。此外,车辆支持7.2kW外接充电,但官方并未公布具体的充电时间,以及车辆是否支持对外反向放电的功能。

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至于这台全新的8AT变速箱,也是马自达自己研发的产物。与传统AT变速箱不同的是,马自达这台纵置8AT取消了发动机与变速箱输入轴之间的液力变矩器结构,取而代之的是一组多片离合器。我们推测马自达这样做的原因是,不管是插电混动版本,还是未来的48V轻混版本,CX-60的电机都是位于变速箱内部输入轴的前端,也就是我们俗称的P2电机。所以车辆会经常处于发动机熄火、单独靠电机带着变速箱运行的工况。

可在发动机熄火时,如果驾驶员需要超车或者加速突然踩下油门踏板,发动机则需要先点火,然后再将动力输出给变速箱。此时如果变速箱是传统的液力变矩器结构,动力传递的速度相对较慢,就会带来更明显的迟滞感。而在改成了多片离合器结构后,电控系统便可以根据油门踏板的踩踏深度提前压紧离合器片,实现更快的动力响应。至于更换了多片离合器后是否会导致变速箱在拥堵时出现顿挫,又或者是带来类似双离合变速箱的耐用性问题,目前就不得而知了。

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CX-60会引入国内吗?说实话希望不大。首先是定价方面,CX-60在德国市场的起售价为47,390欧元。而同样尺寸、后驱平台的宝马X3,德国市场起售价为51,400欧元。当然,这里说的CX-60售价是2.5L插电混动版本,未来即将推出的3.0L直六压燃版本,由于气缸数更多、压燃技术更加复杂,定价甚至还会更高一些。也就是说,CX-60的定价很有可能会跟宝马X3齐平。

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换算到国内市场,宝马X3起售价39.28万元,假设CX-60也能如愿国产,定价大概率也会在35万左右。仔细想想,即使CX-60各方面的表现都不逊于宝马X3,甚至动力配置都比X3更强一些,可又有多少人愿意花宝马的价格去买一辆马自达呢?

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除了价格定位的尴尬外,CX-60本身欧洲化的设计显然也不符合中国消费者对于车辆实用性的需求。毕竟花十几万买一辆马自达,可以是年轻人的任性之选。但如果花三四十万买一辆马自达SUV,后排空间却依然局促,这就显然有些令人难以接受了。毕竟连奔驰和奥迪,都选择加长来提升后排空间。

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其实以目前国内豪华SUV的市场来看,凯迪拉克XT6这类二线豪华品牌中大型SUV,终端价格也就是35万左右起步。所以除非马自达国产CX-60,并将售价控制在20多万的水平,降维打击大众途观L、别克昂科威S等车型,否则这款车在中国市场恐怕并没有什么出路。

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对于马自达来说,他们的当务之急理应是把北美市场的全新紧凑型SUV CX-50引入国产。这款车采用更亲民的横置前驱平台,外形内饰也是全新设计的,定价上应该还是能期待的。毕竟现款CX-5引入国内都已经有10个年头了,确实需要接替者来扛过马自达紧凑型SUV的大旗。

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作为马自达迈向豪华品牌的开山之作,CX-60通过后驱、六缸这些硬件,的确与普通品牌拉开了差距,真正达到了豪华品牌的水准。但对于这个百年品牌来说,转型豪华不是一朝一夕可以实现的,因为豪华车用户不仅在乎感受和产品力,更在乎品牌价值,这恰好是目前马自达所缺少的。

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不过虽然新车的身价和定位越来越高端,这也不意味着马自达的中低端市场就不再更新。毕竟目前CX-30、马自达3都处于生命周期巅峰阶段,马自达最近也通过换标丰田Yaris的方式推出了全新一代马自达2,还用上了丰田的混动。因此,自家有后驱六缸的高端产品,反而对入门级车型是一件好事,毕竟品牌有了高端图腾,才更能让入门级车型的用户感到品牌价值所在,长远发展下去,品牌的影响力自然也会逐步提升了。

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