中华v7车主真实感受(中华v7实际驾驶感受)

【太平洋汽车网 评测频道】华晨中华在市场中一直都表现的勤恳低调,但前不久推出了一款华晨中华V7300T运动型给我留下了深刻印象,酷黑的外观着实有种性能高阶的味道,不仅如此,动力方面搭载了全新的1.8T发动机也是由宝马N18B16衍生而来,可以说不管是外观还是动力总成的搭载都很战斗,而且德味儿十足。

中华v7车主真实感受(中华v7实际驾驶感受)

外观:全黑装饰性能范儿更足

华晨中华V7 300T运动型全黑涂装上身是它有别于普通版本的地方,车头位置的镀铬装饰换成了黑色,包括侧面以及尾部的装饰也都应用了全黑的配色,这样的处理搭配前LED大灯与红色尾灯显得非常的简约和运动,这种风格也能在很多原厂性能车中见到,再有V7整体设计上也有某德系品牌的影子,远处看还真是以为是某款SUV的高性能版本呢。

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内饰:智能网联与科技配置是亮点

全黑内饰依旧是为了突显运动风格,包括底部扁平的方向盘设计,中央10.4英寸超大液晶屏非常的显眼,不过在设计上与现款车型其实是完全相同的。有意思的是华晨中华V7有很多德系豪华的设计存在,比如仪表盘、换挡杆、座椅设计等,如果你是一个宝马车主应该瞬间觉得无比亲切了。

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空间表现自然没话说,2770mm的轴距能够保证宽裕的腿部空间,身高1.78米的体验者坐入后排依旧能够有两拳的余量,头部三种的表现到是比较常规。

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驾驶:日常表现更轻松

华晨中华V7 300T运动型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机,相比现款的1.6T动力而言参数有了明显的提升,最大功率达到了170千瓦,并且可以在1800转-5000转爆发300牛米的最大扭矩,这是一个非常宽泛的扭矩爆发区间,也说明他在中后段的动力爆发依旧很有力度,实际情况如何我们在下面再说。之前我们也提到了这台1.8T发动机也是由宝马N18B16衍生而来,技术上肯定也具备单涡轮双涡管可变气门等技术,同时它也满足了国六的排放标准。变速器方面匹配的7速双离合变速器,之前体验过与1.6T搭配感觉还不错,低挡位顿挫很小,相信在1.8T上应该也不会差。

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这套动力组合应对日常驾驶自然是足够的,它在平顺性上的表现可能更为重要,从比较柔和的起步不难看出,它在调校上并非是很激进的,油门初段灵敏,但并不贼,循序渐进的感觉还是很舒服的,当然对于双离合变速器而言,越是这样的调校它在低挡位下的顿挫就更小,实际表现上也是如此,它并没有明显的突兀感,日常驾驶到十分受用。

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1800-5000转扭矩爆发虽然宽泛,但是明显的涡轮介入感要到2500转以上才会显现,而且它的介入不会很突兀,爆发力可能会稍显迟缓,随后5000转宽泛的扭矩会有足够的时间来压榨它的动力挑逗红区,虽然称不上随叫随到,但中高转速始终保持加速势头还是挺过瘾的。当然,包括日常驾驶与高速驾驶的表现来看,这套动力组合还是在中低转速的表现会更好,平顺性在堵车时会稍有顿挫出现,但总体来说挑不出太多毛病。

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华晨中华V7的底盘悬挂依旧是常见的舒适性调校,日常驾驶路面的小震动都可以轻松化解,减速带也没有生硬的感觉,好像是垫了一圈海绵震动特别的轻微,另外,悬挂的支撑能够保证较快速度过弯时的稳定,而且它的悬挂行程并不长也是原因。对于这台车给我印象比较深的还有它的转向调校,没有太多的虚量比较精准,最舒服的是转向时手感很好,感觉会有一个力度顺着你转向,车头随着力度指向也很精准,在调校上看来还是有着德系味道的。

中华v7车主真实感受(中华v7实际驾驶感受)

0-100km/h加速测试

双离合变速器并没有把转速位置在较高的数值,但是它的起步还是伴有轻微的轮胎打滑,全力加速时一挡换二挡会有较为明显的顿挫,随后它的状态就更为平顺,动力直线攀升没有拖泥带水,最终我们获得的百公里加速最好成绩为8.95秒,对于这个排量和尺寸的SUV来说已经非常不错了。

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100km/h-0制动测试

全力制动下的车身姿态控制的很好,可以看到悬挂的压缩并不明显,也说明了它拥有较短的悬挂行程。整个制动的过程非常有效,踏板力度的反馈也更为直接,感觉刹车力度和实际表现都很优秀,最终的成绩确实让人吃惊,达到了37.49米的好成绩,当然这条米其林LATITUDE Sport3轮胎也功不可没。

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结语:

华晨中华V7 300T运动型的外观是最先吸引我的,尽管只是针对车身装饰进行了全黑的处理,但也体现了产品在造型设计上的出色,性能范儿还是有的。还有多媒体系统10.4英寸大屏幕以及丰富的智能网联系统,配置功能应用在同级别中也有着自己的特色和优势。当然,动力上的变化是欣喜的,更强的1.8T发动机也算是明星产品了,搭配7DCT的表现也并没有让人失望,37.49米的制动成绩在同级别中绝对是顶尖水平了,这样的一款产品确实具备了更高的战斗力,也会受到更多消费者的认可。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)

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