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1949年新中国成立以后,整个国家一穷二白,除了会制造椅子、桌子凳子之外,一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、甚至一辆拖拉机都无法完成自产,至此我国开展了以重工业为优先发展的经济发展战略,先后完成了飞机、坦克、核潜艇,乃至如今航空母舰的自制。

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尤其是改革开放之后,我国的民生产业发展迅猛,围绕着民生产业的重工业也进入高速发展的势头,尤其是基建领域,我国缺乏各种配套机械,一度从日本、欧洲和美国进口。

2000年之前,从事于建筑修路的人基本上都使用的是欧美和日本的建筑机械,即便是如今看起来技术含量较低的挖掘机,在2000年之前。中国也都是日本小松品牌的天下,市占率甚至一度超过70%。

如今,我国工业机械自给率接近90%,回到40年前的1980年,当时的自给率只有24.5%,当前中国已经形成了完整的机械工业产业体系,全面改变了20世纪先进装备主要依靠进口的被动局面。

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近年来,我国工业机械的成就中,经常会拿出来作为案例的就是盾构机

在地铁公路隧道等基础建设中,盾构机是一个极其现代化而且效率极高的工业机械,集合了光、电、传感、信息等技术于一体,再深再长的隧道都不在话下,被誉为地下机器之王。

早在1852年,欧洲就出现了全球首台盾构机,但是直到2007年,我国还不能自制国产盾构机,中国所有的大型工业基础建设,所需要的盾构机完全都是从日本和欧洲进口。

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直到2008年,中铁成功研制出中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机,才算是打破了外资品牌的垄断。

如今,中国国产盾构机已占据国内95%的市场,并且形成了中铁工业、中交天和、三三工业和铁建重工四大品牌,并且还随着一带一路出口到印尼菲律宾马来西亚土耳其、俄罗斯等国家,2019年产量640台,去年产量更接近700台。

去年,印度就从中国购买了一部拆卸包装的盾构机,但因为本国不会组装,不得已被搁置近半年,后来,还是中国专家现场指导安装。

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回到10多年前,其实中国的盾构机有很长一段时间都依赖从德、日进口。1997年,为了打通近20公里的秦岭隧道,必须使用到盾构机,中国还曾斥7亿巨资从德国买了两台盾构机,一台耗资3.5亿元。

当时,盾构机技术被日本、德国等几个技术领先的国家牢牢握在手中,即使中国购买了机器,却被封锁盾构机技术。在机器出现故障需要维修时,不仅要支付日薪2万元的专家费用,还不许围观,以防被中国学到相关技术。

工欲善其事必先利其器。也是从这件事起,我国开始意识到,掌握盾构机核心技术,拥有自主研发的盾构机对中国基建来说是绕不过的坎。

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研发制造盾构机的重担,最终被中铁隧道集团扛起。为了能加快国产盾构机的面世,中铁隧道集团紧急成立了十几人的研发小组,作为基建工程中的大家伙,中铁隧道集团花了整整6年时间,才将这块难啃的硬骨头啃下来。

2008年,首款具有自主知识产权的复合式盾构机“中国中铁1号”的名字,也被记录在国产盾构机发展史册。

彼时,虽然研制出国产盾构机,但这仅仅是踏出该领域的第一步,中铁隧道集团有更大的目标,那就是将中国盾构机做到世界第一。而第二步,中铁隧道集团一走就是近10年。

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国产盾构机造出来了,作业性能怎么样呢?当时没人敢保证,只能拿出来真刀实枪地干一场。

2012年,成都地铁2号线、4号线几乎同时进行隧道施工。而这一次最引人关注的是,国产盾构机和进口盾构机会被分别用于两条地铁线的隧道开掘。

事实证明,国产盾构机的性能、效率都完胜进口盾构机,也正因为这件事,让国产盾构机一度名扬海外,开始踏出国门。

2013年,国产盾构机出口90台,到了2017年出口数量达到130台,2019年出口160台,出口数量逐年增加。

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当然,这些国家之所以进口中国盾构机,另一个关键原因就是中国盾构机性价比更高,曾经动辄几亿一台的盾构机,被中国搞到4000万元一台。2017年,中国盾构机在全球的市占份额超过50%,在该领域真正做到了世界第一。

在国内诸多盾构机企业中,中铁装备一直表现亮眼,并从2017年起,连续三年蝉联全球盾构机销量第一的宝座。

如今,日本和德国的盾构机在中国也不香了,2013年我国进口量还达到30台,但是2018年只有9台、2019年是22台。而我国的年需求量接近600台,市场份额仅仅在4%左右。再加上日德品牌也将盾构机放在中国生产,到了2019年中国盾构机的国产率已达到98.2%。

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今年,我国自主研发的“聚力一号”超大直径盾构机问世,可实现挖掘5千米不换刀,同时也生产出了全世界首台无人化操作的盾构机,占上了全球盾构机产业的最高点。

总的来说,中国举国之力不容小觑,虽然当前在某些高端制造领域上受制于人,但随着自主创新意识的觉醒,中国拥有自主知识产权的产业也会更多。

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