北京现代伊兰特新款价格(北京现代新伊兰特售价)

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说起伊兰特这款车,其实大家应该都非常熟悉。不过在第三代伊兰特之后,它并没有按常规第四代、第五代、第六代这样的方式进行传承,而是改了车型名字,分别以悦动朗动领动来命名,直到北京现代第七代伊兰特的出现,它才正式回归了本名——伊兰特。第七代伊兰特回归以后,市场表现可圈可点,一举成为北京现代新的销量担当。那么第七代伊兰特能获得众多消费者认可,到底有何过人之处?我将通过本期试驾来为您寻找答案。

外观:外观全面升级 更加年轻化

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第七代伊兰特采用着现代最新Sensuous Sportiness感性运动设计理念,并且还融入了Parametric Dynamics参数化动感设计。前格栅极具视觉冲击力,搭配两侧造型犀利的大灯组,整个车头非常精致大气。

侧面来看,第七代伊兰特车采用了当下比较主流的跨界式轿跑造型,身流畅度非常高。动感的溜背车顶,使其看来更显运动年轻。作为主打家庭用户使用的车型,现代伊兰特的空间表现还算不错,其中长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm。

第七代伊兰特车尾的设计同样很有特点,不同于大部分三厢车平直的设计,它更注重通过型面营造出那种立体感,看上去很特别。

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细节方面,第七代伊兰特前大灯组采用了不规则造型,转向灯被镶嵌在中网上。在光源方面,第七代伊兰特全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯,此外,自动头灯也是全系标配。

第七代伊兰特采用五辐式刀锋样式的轮毂造型,轮胎采用的是耐克森Npriz CX SH6轮胎,这是一款主打舒适、静音并兼顾操控性的轮胎,轮胎规格为225/45 R17。

新车贯穿式尾灯从远处看仿佛一个字母“H”,这样的造型与现代品牌LOGO相呼应。保险杠下方还加入了类似扩散器样式的造型布局,右下方排气采用了单边共两出的布局,运动氛围营造的很到位。

内饰:科技感与豪华感并重

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第七代伊兰特车内设计延续了现代最新的家族式设计风格,中控台简洁大气,主色调选用了黑色,使整体的观感更加个性,时尚。

四辐式方向盘采用皮质包裹,平底设计运动感十足,两侧配备了媒体和自适应巡航控制按键,造型和手感都表现不错。10.25英寸的全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏有着很强的科技气息,贯穿式空调出风口有效提升了车内横向视觉空间。

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多媒体方面,第七代伊兰特搭载了与百度合作的智能网联系统,除了支持百度CarLife、百度地图外,还支持QQ音乐、听伴、团油等功能。此外,其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。除此之外,这套车机系统还支持远程控制,我们可以通过“blueLink”App查看车辆信息等等,并且它还具备蓝牙钥匙功能。中控屏下方是2个USB和1个12V电源接口,最下方还配备有一个无线充电板。除此之外,后排也配备了1个USB接口,这些电源接口完全能够满足一车人的充电需求。

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空调方面,第七代伊兰特控制区域都集中在中控屏内,操作界面非常清晰,操作便捷。后排也提供独立空调,充分照顾到了后排乘客的舒适性。操作面板采用触摸式设计,而且也加入了声音的触摸反馈,不过在实际体验上尤其是盲操的时候,并不是很便捷。

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在舒适性方面,第七代伊兰特的表现可以说是中规中矩,车内并没有配备时下流行的全景天窗,依旧是普通的电动天窗,或与其轿跑车身设计有关。座椅方面,材质只是普通的皮质座椅,包裹性表现不错。主驾驶座椅配备了6向电动调节,此外前排座椅还配备了三档加热功能。此外还配备了方向盘加热功能。

动力:1.5L 1.4T双动力

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动力方面,第七代伊兰特继续搭载1.4T和1.5L两种动力,本次试驾车型为1.4T动力车型,最大输出功率为103kW,峰值扭矩211N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L动力车型最大输出功率为83.5kW,峰值扭矩143.9N·m,与之匹配的是CVT无级变速箱。

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在实际驾驶中, 1.4T车型在加速过程中涡轮介入的非常及时,并且双离合变速箱也并没有因升挡而出现所谓的顿挫感,整体的加速表现还是非常线性的。2022款伊兰特共有4种驾驶模式:舒适、经济、运动、智能,其中智能驾驶模式可以看作是经济/舒适 运动模式的合体,即正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式,当需要动力时,只需要稍微深踩油门,车辆就会进入运动模式。

在经济模式下形式时,转速基本保持在2000rpm以下,试驾过程大概跑了70km左右,平均油耗大概只有6.0L,当然这其中还有部分的其他驾驶模式下的工况,如果单纯以经济模式行驶,可能油耗会更低。

舒适模式实际上感觉与经济模式没有明显区别,油门响应也并没有明显改变。切换到运动模式后,油门响应变得非常积极。在需要急加速时,动力输出也非常从容的。即使是在80km/h行驶时,车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。

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操控方面,第七代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂的组合,整个调教偏向运动,但是又兼顾了舒适性。在正常行驶情况下,车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色,经过一些细小颠簸路面时,悬挂非常有韧性,传递至车内的振动感非常柔和。在加速和激烈驾驶时,又可以给到足够的支撑和路感反馈,不缺乏运动感体验。

转向方面,方向盘手感偏轻,指向性还算精准,虚位不大,在运动模式下,转向响应更为迅捷,操控性更强。

空间:满足日常需求

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身高183cm的体验者坐进车内,空间依旧很充裕,调整好前排座椅后,头部空间还有一拳四指的余量,表现令人满意。中央扶手箱面积适中,内部空间不算太大,勉强可以放下一瓶矿泉水,或者一些常用的证件类物品。中央扶手箱前方提供了两个杯架,不过没有带限位器,杯架深度尚可,放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格,拿取物品也较为便捷。前门板储物槽容积不是很大,无法直立放置一个矿泉水瓶,智能倾斜放置,不是很方便。门把手采用封底设计,可放置手机等物品。

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保持前排不动,体验者来到第二排,头部空间为一拳,腿部空间为两拳,表现令人满意,中央地台凸起较低,对于后排乘客影响不大。后门板储物槽的空间和前排一样,只能斜向放置一瓶矿泉水。前排副驾驶后面带有一个网状置物袋,可以放置一些日常用品。同时第二排也配有一个中央扶手,还提供两个杯架。

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后备厢方面,第七代伊兰特的后备厢轮拱侵占较为明显,导致后备厢利用率有所下降。第二排座椅按比例全部放倒后,可扩展空间比较大。地台下方配备一个非全尺寸备胎。不过这里需要说明的是,后排座椅放倒需要在后备厢操作,车内无法放倒后排座椅,这点不是很方便。

安全:配置丰富满足日常需要

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安全配置方面,这台顶配车型配备了车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像,分辨率很高,显示图像也很清晰,而且还配备了随车转向的影像,在车辆并线或者转弯时可以观察两侧的情况,实用性很高。除此之外,还配备了主动刹车以及车道保持辅助系统等,满足日常需求完全没有问题。

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