英菲迪尼报价及图片(英菲尼迪所有车型报价)

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第一次与全新QX50相逢,还要追溯到去年11月的美国洛杉矶车展上。彼时,是全新一代QX50在全球范围内首次公开亮相。在热情洋溢的气氛烘托之下,这台“星光熠熠”的新车却给我留下了特别的印象。

翻看英菲尼迪近些年的车型,我们不难发现,这款全新QX50已逐渐引领了非比寻常的设计理念。虽然它不如新宝马X3那般张狂,也不像新一代Q5那样深邃,但错综复杂的车身线条,却令我久久不能忘怀。

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即使是对设计最不敏感的人,也难以忽视QX50造型的错落有致。透过这种缤纷复杂的多维线条,我们终于看到了,沉寂许久的英菲尼迪设计师终归还是“任性”了一把。自然,这种略显“前卫”的设计势必会成为制造业的“梦魇”,不过对于消费者而言,我们无疑能够尽情享受这一场不落窠臼的感官冲击。

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然而,全新QX50被汽车圈热议的重点并不在此。想来也奇怪,在这个新能源大行其道的年代,人们仍然在为一台传统内燃机而津津乐道,而全新QX50除此之外的方方面面,却意外地成为了配角。

相信不少同学都已经对这台“匪夷所思”的发动机有所了解,作为全球第一款搭载 “可变压缩比”技术的车型,QX50的VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比,在实现同级最佳动力的同时,燃油经济性提升超过30%。

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与此同时,双循环、双喷射等多项前沿技术同样没有缺席,简而言之,多项技术的和衷共济,能通过发动机的实时调控,实现动力与燃油经济性的大幅度改善。

昨晚,英菲尼迪全新一代QX50在国内正式上市。在空前盛大的新车发布会上,英菲尼迪甚至直接打出了这样的标语:

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这一场景似曾相识,却又令人感慨不已。昔日里让本田车迷“耿耿于怀”的信仰,一夜之间成为了英菲尼迪的“嫁衣”。在发动机技术的“重重包围”之下,QX50这款新车已经变得越来越神秘。它开起来究竟是什么样子,是否符合豪华车应有的水准,便成为了我心中难解难分的“谜团”。

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也许很多人对这篇文章的标题产生了疑问,但推心置腹地说,这正是笔者在体验QX50之后的最直接感受。作为英菲尼迪官方代言人,斯蒂芬·库里的个人技术自然是毋庸置疑,而最令人匪夷所思的,当属他那出奇制胜的“三分球技艺”。

无论是在跑动中还是行进间,库里在闪转腾挪之中总是能将皮球,在“匪夷所思”的地点投入“匪夷所思”的篮筐中。虽然库里并不是那种典型的“一招鲜,吃遍天”的球员,但身体对抗、爆发力并非顶尖水准的他,至今被球迷奉为圭臬的仍是出神入化的“三分球”统治地位。反观全新英菲尼迪QX50,亦是如此。

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从车头部分看去,这仍是一台家族特征明显的英菲尼迪。虽然不是那种极为张扬的炫酷造型,但较为复杂的流线型设计还是让人感觉看起来很舒服,并没有给人带来明显的“违和感”。

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事实上,英菲尼迪QX50并不是一款以空间见长的车型,4705*1903*1681的车身尺寸在同级别中只能勉强处于中游地位。而经过层层细化的多面曲线,也让新车看上去十分紧致。这就好比库里并不很擅长身体对抗,QX50的身材劣势,同样也能在其他领域建立“奇效”。

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打开车门的一瞬间,豪华品牌应有的视觉冲击感才逐渐显露出来。双屏设计在新一代QX50上同样得到了体现,搭配其内饰的极简风格,营造出一种出乎意料的“温馨感”。

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除了导航,蓝牙电话等基本功能,QX50还具备英菲尼迪独有的InTouch服务系统,使得这个系统操作系统功能很容易上手。

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不过在实际体验过程中,全新QX50车机系统的操作流畅程度并没有完全达到我的预期。这就意味着在使用过程中,真正的体验效果势必要打上一定的折扣。

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虽然QX50的车身尺寸并没有如此突显,但后排乘坐空间依然令我感到有些出乎意料。当185cm的头条君坐在后排时,头部和腿部仍然留有足够充裕的空间。在保持“原版身材”的情况下,全新QX50依然是一台真正意义上的中型SUV

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总结一下,全新QX50虽然拥有可圈可点的硬件条件,但核心亮点却依然不够鲜明。不过这一切的看似平庸,都在“点燃”START按键之后烟消云散。

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高压缩比主要是为了燃油经济性的考量,在高速巡航等工况下,能够保持良好的燃油经济性。最主要的是,VC-Turbo发动机可以做到在两种模式下自如地切换,在理论上可以做到动力与燃油经济性的兼顾。

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理论知识听起来仍然有些虚无缥缈,但实际上,这台2.0T发动机高功率版本可输出272匹的最大马力,即使低功率版也能输出245匹的最大马力。客观看待,这一数据在同级别中已经难有望其项背者。可以说,在大秀科技实力的同时,QX50并没有将动力参数进行弱化。

QX50的强势,几乎是从车轮开始转动的一瞬间,便显露出来。需要说明的是,全新QX50已经大胆摒弃了旧款车型的7AT变速器,转而采用了可模拟8个档位的XTRONIC CVT无级变速器。

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这样的感受,似乎带给我自然吸气发动机的错觉。但实际上,这颗随时待命的涡轮,却从没有放弃激昂澎湃的热情。当持续踩向加速踏板后,仪表盘中机械指针的威力开始显现,具有模拟档位功能的CVT,推动着身手矫健的指针上下翻飞。伴随着滚滚而来的低沉声浪,QX50的动力储备似乎察觉不到尽头。

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也许,这就是英菲尼迪与本田两种“买车送发动机”的不同之处。总结起来,英菲尼迪用户享受的是结果,而本田用户享受的,则是VTEC切换过程中带来的酣畅。

不过,VC-Turbo发动机对提升动力和燃效起到的积极作用,仍然显而易见。哪怕这套正处于“蜜月期”的动力总成受尽百般折磨,最终的综合油耗仍然没有超越10L大关。对于这台搭载了智能四驱系统的“大家伙”而言,这样的结果的确足够令人惊叹。

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QX50的转向手感依然是熟悉的“日产风格”,低速行驶时,转向系统表现出异常的“沉稳”,甚至像是没有助力一样。不过在车速适当提升的情况下,转向阻尼则会明显变小,转向精准程度也会相应提高。

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与此同时,QX50的制动系统同样是偏向运动的调教风格。当低速行驶时,深藏不漏的制动踏板会有一些“小敏感”,若不是很适应,车辆频繁点头就会在所难免。

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综上所述,我们不难发现,全新一代英菲尼迪QX50的核心亮点依然是“运动”。诚然,这种运动风格并没有宝马车型那般纯粹,在高效的动力总成中混杂如此大篇幅的“黑科技”之后,就像是驾驶一台来自科学实验室的“性能猛兽”,那台万众瞩目的发动机,依旧是QX50永恒不变的“核心要义”。

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不过,这并不能干扰我依然坚信,英菲尼迪QX50会得到一部分特定人群的青睐。因为总有人,会对科技带来的感官冲击“一见倾心”,就像狂热于库里投篮一瞬间的执着,享受着最伟大的“核心”,自始至终散发着最耀眼的光芒。

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