宝马汽车视频(宝马所有车视频大全)

【有车以后 试驾】一年多前,我试驾了老款的宝马iX3。考虑到它“油改电”的身份,在试驾前我对它并没有太多期待。可它的实际表现却深深打动我,它是那么的均衡,那么的成熟,以至于你很难在它身上挑出大毛病。如今,它又来了,它穿着崭新的“外衣”来了。设计更时尚的它,综合性能还依旧能让人满意吗?试驾见分晓!

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新款到底新在哪

由于只是一次年度改款,因此本文不会对新车进行一个非常详尽的介绍,只给大家介绍它改变的地方。前脸的变化无疑是最大的,“双肾”的尺寸较之前是变大了。为了突出其新能源的身份,设计师还特地加入了蓝色和镀铬装饰条勾勒轮廓,看起来是有一定科技感的。而在封闭式格栅上还多了一个“i”的标识,这在过去也是没有的。

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前大灯的造型也发生了一些改变,但并不直观。根据官方介绍,新车的头灯组比之前是细了1cm的,这差距试问谁能看得出呢?另外,新iX3全系标配主动式防眩头灯。

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M运动套件也出现在新款车型当中,前包围会多了一些运动化的设计,令整个车头看起来会更立体,设计元素更丰富,同时也更加战斗。

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新款的iX3还换装了新样式的轮毂,半封闭式的轮毂想必是能提升车辆的空气动力学性能的。新车标配的是19英寸轮毂,而本次试驾车型还选装了20英寸。

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尾部的变化主要有两点,一是使用了全新的LED尾灯组,立体悬浮的效果会更显潮流感。其次是换上了蓝色点缀的后扩散器。

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内饰的优化会比外观少一点,基本都集中在了中控台上。悬浮式屏幕由10.25英寸变为了12.3英寸,尺寸更大了,UI设计也更加简洁了,搭载iDrive 7系统并支持无线Carplay以及Android Auto功能,新款车型还支持OTA更新。

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中控屏幕下方依旧是密密麻麻的物理按键,这点我不是特别喜欢。就连过去CD机的位置,现在还保留着,多少有点说不过去。不过新款车型采用了磨砂镀铬按键和出风口点缀,看着的确是要比之前精致一点。

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新款车型全系标配Sensatec穿孔软垫款的运动型座椅,乘坐体验是较为不错的,无论是乘坐舒适性还是支撑性,表现都让人满意,很均衡。总的来说,整车会多了很多凸显新能源身份的蓝色元素,设计更加符合当下消费者的审美需求。

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动态表现依然优秀

新款宝马iX3的动力系统跟之前是一样的,第五代eDrive技术电机的最大功率为210kW,最大扭矩为400N·m,0-100km/h的加速时间为6.8s。与百公里加速动辄4秒多的电动车相比,宝马iX3的加速能力确实显得平平无奇。但这样的动力,在市区里面开也完全不止是“够用”了。全力踩下油门,你甚至还能感受到一定的推背感。

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而在底盘表现上,宝马iX3也称得上是纯电动SUV中的佼佼者了。iX3使用的是和X3相同的悬挂结构,前悬为双球节弹簧减振支柱前桥,后悬则为多连杆独立悬挂。虽然身背一个80kWh的大电池,可它的底盘素质依然非常高,紧致感十足,处理颠簸时干净利落。这种高级感,是同价位其它电动车很难媲美的。同时它的悬挂也有足够的支撑性撑住车身,激烈驾驶时也信心十足。

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介绍一个宝马iX3上非常好用的功能——自适应动能回收。一般的动能回收只有高中低三挡,每一档的回收强度都是固定不变的。而iX3的自适应动能回收是会根据与前车距离实时调整动能回收力度大小。当前面没车时,动能回收强度非常小,松开油门,车辆也能很顺畅地滑行。而当前方出现车辆,iX3的动能回收强度就会自动增强。这项功能可以避免没有意义的突然减速,使用妥当的话,你完全可以降低踩刹车的次数,大幅降低驾驶疲劳感。

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最后再说一下新车的续航情况。一年多前我们已经对老款车型进行过“光电测试”,实测续航里程足足比官方NEDC续航里程多了50多公里,反向虚标实锤了。鉴于我们对“光电测试”的线路进行了更新,于是我们再次对iX3进行测试。结果跟之前几乎一样,实测续航为547.9km,比官方的CLTC续航535km多出了12km。不一样的路线,同样的实在,不得不说,宝马iX3真的太能跑!

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总结

新款的宝马iX3,各方面的表现还是那么的均衡。一些新设计的应用甚至令车主看起来更时尚,产品实力也变得更强。最重要的是,如此均衡的一台宝马SUV,它的售价还挺亲民的,顶配车型还不到44万元,并且还有优惠。这么一看的话,新iX3的性价比确实非常高。

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