沃尔沃v60新款(沃尔沃v602022款)

当贴着“Polestar”标签,披着灰色金属车漆,却还能听见引擎“哒哒”声的沃尔沃V60 Polestar Engineered摆面我前时,脑海中此时只有一个疑问:“Polestar”到底是什么?

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因为在印象中,沃尔沃汽车和它的母公司吉利已经花费了大量的宣传经费,将“Polestar”包装成了旗下的一个新兴电动车品牌。但实际上,Polestar能够讲述的故事远不是百度前几页所展现的那样浅显,拥有20年历史的它之前一直致力于开发赛道和街头上的顶级速度机器,就算在2016年归于沃尔沃麾下之后其也是作为赛车部门的存在。所以,Polestar最精准的定位应该是高性能品牌,而不是纯电品牌。

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解释完之后,你大概就能明白这台沃尔沃V60 Polestar Engineered 的定位了,作为V60家族中性能集大成者,它的售价其实并不像北欧人那样“高冷”,48万左右的售价在我看来并不贵。因为你买到的不仅仅是“Polestar”的信仰标签,还有涡轮 机械增压加持的2.0升发动机以及两台分别布置在前后轴上的高性能电机。它和我们熟知的T8高性能版本相比,拥有更强悍行驶性能,更酷炫的设计套件以及更稀缺的属性。

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有人会说,旅行车的本质和上世纪70年代的那些笨重的“大屁股”工具车无异。但如果你了解市场,了解沃尔沃,那么就会对这种逼仄的看法感到不屑。不论是被国人奉为圭臬的奥迪家族旅行车还是沃尔沃V系列都已经在高性能领域颇有建树。载人拉货这等偏工具性的属性只是高性能的附赠品罢了,千万不要本末倒置。

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V60 Polestar Engineered到底有多快,缺点又有哪些?

早年前,标榜高性能的旅行车大抵要依靠一具参数优秀的涡轮增压发动机提供动力。而这款由Polestar和沃尔沃联合设计的V60却在现有2.0升双增压四缸发动机的基础上加入电力驱动,从而完美解决了燃油发动机的响应延迟问题。只要大胆的踩下油门,灵魂会瞬间与肉身产生短暂的分离。驾驶座上的人会被强大的加速G值牢牢压在座椅上,而坐车的人除了一副错愕的表情之外,10多秒的口吐芬芳也是避免不了的事情。诚然,420马力和670牛·米的动力参数放在一台紧凑级旅行上完全具备了令你血脉喷张的能力。

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但是,并非所有事物都是完美的。尽管V60 Polestar Engineered的底盘悬架是与Öhlins合作开发,旨在呈现更精确,响应更灵敏的操控体验,但它的转向系统却拖了后腿,方向盘在小角度输入时显得十分愚钝,车头的响应并不积极,而一旦输入角度超过10°,车头又会变得异常灵活,因此整台车给人的感觉有些“分裂”,如果用赛道作为考验,一些细小的修正动作怕是它会无法及时作出正确的响应。

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此外,其刹车部分的体验也难称出色。尽管六活塞制动钳的硬件配置不低,但制动力的释放并不线性。换句话说,你可以把V60 Polestar Engineered开得很快,但很难把它开得很稳。突兀的动力输出以及并不线性的刹车脚感让车辆在加减速时有些神经质,有些影响乘坐舒适性。当然,部分驾驶者应该会喜欢这种“鸡贼”的调校,但在我看来,它远没有达到与其。毕竟这是一台Polestar,沃尔沃的门面。

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而另外一个会产生分歧的点在于悬架。众所周知,沃尔沃对于悬架的调校更倾向于硬朗和支撑,以此来获得高速和激烈驾驶时更稳定的车身姿态。然而弊端也很明显,那就是舒适性会打折扣。如果你的预设立场认为硬的悬架代表运动,那么V60 Polestar Engineered是你的菜,反之,你会为之苦恼。

油耗和内饰如何?

在我看来,购买V60 Polestar Engineered的消费者并不完全是为了它那发烧的性能,有些正儿八经的环保人士也会去选择它来践行自己的信念。Polestar的插电式混合动力系统可以实现3.41升/百公里的油耗表现,相较之下前驱版V60百公里实测油耗仅为8.71升,而四驱版更高,达到了9.41升/百公里。

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如果你上班下的路线距离在35公里左右,那么就可以不消耗一滴燃油,完成真正意义上的绿色出行。

环保的还有它的内饰。这套北欧简约风的设计我们已经再熟悉不过,并且用料上也都尽量采用了环保的材质,没有什么恼人的气味。而和普通V60不同的是,Polestar版本在细节方面更加精雕细琢,比如采用了金黄色的安全带来与黑色主题产生对撞,抵消了部分沉闷。

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座椅方面的质感也十分出色,其可以吸收大量来自路面的震动。但隔音上的短板在这台高性能车上也没有被解决,再加之旅行车少了后排座椅与后备箱之间的隔断,会存在一定的低频共振,并且后来自后轮的噪音也更加容易传入驾驶舱。不过这些小瑕疵在1400瓦宝华韦健音响面前都不算问题。

所以,它值得买吗?

除了强劲的动力和插电混动带来的节能环保之外,V60 Polestar Engineered还配备19英寸的轮圈,带有自适应远近光的全LED大灯、Nappa真皮座椅、座椅加热和以及方向盘换档拨片,以及沃尔沃引以为傲的主动安全系统。并且与其他沃尔沃产品系列一样,享受三年或5.8万公里的免费维护保养政策(海外政策)。如果从配置角度看,其表现只能说中规中矩,不会左右最终的决策。

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但仔细一想,似乎任何因素(除了价格)都不会改变它小众的定位,单论驾驶感受,它难以驯服的个性就不适合所有人,它需要一个真正认可沃尔沃品牌,并且热衷环保的消费者去把它开回家。但很显然,我不属于这一类人。

文/铁哥

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