红旗轿车最新款(新款红旗轿车优惠)

[爱卡汽车 试驾原创]

对于中国汽车工业来说,“红旗”是一个不得不提的名字,它的地位举足轻重,堪称是精神图腾一般的存在。在过往的几十年中,红旗身上那份独特的尊贵气质与神秘气息总会让人对其产生敬畏与好奇,但随着“新红旗品牌战略”的发布,H5、HS5、HS7、H9等主流车型陆续推出,彻底改变了以往产品单一的现象,品牌定位更加亲民,营销和渠道方面也得到大力发展,曾经神秘、严肃的红旗也开始走进了寻常百姓家。

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我们今天《X-Talking》的主角正是红旗产品序列中当仁不让的旗舰轿车H9,它将如何诠释中式豪华?爱卡的编辑同事们又会对这台红旗H9旗享版有怎样的评价呢?

一汽红旗 红旗H9

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首先,来介绍一下参加本次《X-Talking》的四位嘉宾,分别是策划频道高级主编-芦洪亚策划频道副主编-赵鹏翔策划频道资深编辑-孟庆旭以及评测导购频道资深编辑-苏玉阳

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对于不少消费者来说,选车时打动他们的除了品牌,最重要的当属颜值了。而随着购车人群日趋年轻化,个性、格调、大气也逐渐成为了衡量一辆车颜值高低的指标。在相信高颜值完美的设计可以让更多人破防的颜控为先的孟庆旭老师看来,融入了东方韵律以及中国元素的红旗H9,不仅彰显出不凡的格调,颜值更是堪称自主轿车的新巅峰。

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红旗H9采用全新的“尚•致•意”设计语言,通过提炼东方韵味加强对意境的打造,雕琢细节,来达成一种不同于以往豪华车型的质感。

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“高山飞瀑、中流砥柱”前进气格栅采用“白银比例”布局,引入“水滴”轮廓,带来气势磅礴的视觉感受。“气贯山河、红光闪耀”旗标灵感源自于北京的中轴线,遵循“国之至尊”设计思路。当然了,中网的呼吸灯才是整个前脸的灵魂所谓,解锁后缓缓亮起,寓意“冉冉升腾、展翅欲飞”。

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红旗H9的LED大灯设计灵感源于”青铜绽放”,灯组所占面积不多,造型较为简洁,点亮后深邃的眼神仿佛洞悉一切。雾灯区域除了安装有具备弯道辅助照明功能的雾灯外,还安装有远光灯。

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红旗经典车独有的“旗”式车身在红旗H9之上得到了传承,简洁、流畅、庄严是红旗H9侧面给人的第一印象。5137/1904/1493mm的车身尺寸以及3060mm的轴距,让红旗H9拥有了标准的中大型轿车的身材。同时,短前悬长后悬的布局更是让它的身型显得优雅修长。

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腰线从车头一直延伸至车尾,并在尾部勾勒出尾灯侧面的轮廓。不仅为简洁的车侧增添了层次感,还展现出了红旗精湛的工艺技艺。

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在优美的侧身线条面前,隐藏式门把手起到了小小的点缀装饰作用,当车辆锁止时,门把手隐藏起来,完全不会破坏车侧的整体感。当驾驶员携带车钥匙靠近车门时,门把手会自动弹出,非常有仪式感。

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红旗H9的后视镜采用了与车身同色的设计,水滴造型的后视镜看起来十分灵动,镜面为双曲率玻璃,有助于驾驶员对车辆观察侧后方进行观察。功能上除了集成有转向灯和全景影像摄像头外,镜面左上角还带有盲区监测警示灯,当雷达探测到车辆侧后方有车接近时,警示灯会点亮,有助于提升驾驶安全性。

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红旗H9两侧前翼子板拥有融入了与车头旗标相同设计元素的镀铬装饰,装饰上的“侧旗灯”在车辆静止时会被点亮,夜晚点亮后十分绚丽夺目。

“旗帜之翼”迎宾光毯在解锁车辆瞬间灿然而铺,旨在提供宛如走红地毯般的高级待遇。辅以自动弹出的门把手,更是显得尤为尊贵。

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多辐样式的轮圈是车辆彰显豪华感的常见设计,与红旗H9沉稳大气的外形搭配相得益彰。轮圈尺寸也达到了19英寸,将轮拱内填充得十分饱满。轮胎选用规格为245/45 R19的米其林 Primacy 3 ST轮胎,以舒适、静音为主打的特性也十分符合红旗H9的定位。

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红旗H9采用了溜背式设计,造型融合了圆润的外部轮廓和笔直的内部线条,符合中国人传统的“天圆地方”审美。

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为了保证后排乘客的私密性,红旗H9配备了隐私玻璃。由于后排座椅位置比较靠后,乘客落座后头部位置也比一般的车靠后一些。为了不让乘客感到压抑,红旗H9特在C柱处设计了一个三角窗。

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相比车头设计的庄重和威严,参考了天安门的造型元素的车尾则更显流动、飘逸,尤其是略微前倾的尾部设计,与顶部延展至此的线条,进行了巧妙的衔接,看起来更加灵动,也有一种蓄势待发的感觉。

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“北斗之翼”尾灯遵循“横纵融合”理念,贯穿式尾灯加入北斗星的形状。解锁时拥有动态迎宾效果,给予车主满满的仪式感。作为经典元素之一,红旗中文车标十分醒目,“红旗”二字也承载了很多人的集体回忆。

孟庆旭:贵气十足 回头率高

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追求车辆品质,对细节有严苛要求的芦洪亚老师认为,一辆车的颜值固然重要,但那只是打动消费者的第一步,而一套设计出色、用料扎实的内饰能进一步提升它在消费者心中的好感度。毕竟一辆拥有酷炫外观的车只会让路人多回头看几眼,而做工精致、用料上乘、配置贴心的内饰才能真正取悦自己。

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以“东方意境”为设计理念的座舱采用环绕式中轴布局,契合中国古建筑追求对称的审美。无论做工还是用料表现也都相当出色,或者说是无可挑剔。通过真皮、镀铬、黑色钢琴烤漆饰板等材料的组合使用为内饰带来丰富层次感的同时,也烘托出豪华大气的氛围。

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中控台顶部中间区域安装了BOSE音响的中音单元,并且带有一抹红色,这是对于车头红旗LOGO的延伸,可以看得出红旗H9在细节上的处理还是非常用心的。

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红旗H9的中央扶手非常宽,为了带来更好的触感,扶手箱表面还包裹了触感细腻的真皮材质。而延续自车头和中控台的红色饰条更是让它细节满满。

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红旗H9采用的是三辐多功能方向盘,表面包裹了与内饰同色的真皮材质,触感细腻亲肤,握把粗细适中,握持感受出色。钢琴烤漆面板、金属滚轮以及镀铬饰条的装点,更是让方向盘质感十足,豪华感满分。此外,方向盘还支持电动调节和记忆功能,使用便利性大幅提升。

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红旗H9配备了一块尺寸达到12.3英寸的液晶仪表,屏幕的显示效果清晰细腻,UI设计简洁明了,可显示导航、行车数据以及娱乐信息。

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虽然没有采用时下流行的连屏设计,但红旗H9通过亮黑色饰板和银色饰条巧妙地将液晶仪表和中控屏连接在了一起,并且弯折的曲线也让它有如丝带般,轻柔的漂浮在中控台上。红旗H9的12.3英寸中控屏搭载了红旗Smile 1.0智能车机系统,系统操作流畅顺滑,内置了导航、在线音乐、语音控制等功能。同时,在听取了大量的用户反馈后,对车机交互进行了优化,将车辆设置、系统设置以及蓝牙音乐等较为常用的功能提前到上一级菜单,查找、使用起来更加便捷。此外,车机搭载了SafePlus信息安全系统,设定7重防火墙,能避免入侵、信息泄露等信息安全事故。

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语音控制功能是车机系统的一个亮点。红旗H9具备全车多场景的自然语义识别公能,并且支持4个位置的声源定位,因此可以识别不同位置乘客的语音指令,从而进行个性化的响应。比如在副驾驶侧的乘客说“打开车窗”,车辆仅会打开副驾侧的车窗。此外诸如座椅加热的功能也会依据指令的位置自动开启。

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红旗H9配备有全景影像功能,无论是白天还是夜晚画面非常清晰明亮,镜头畸变控制得也相当不错,左侧全景画面拼接过渡也很自然。此外,摄像头广角覆盖面积很大,可以完整覆盖车辆四周所有地方,不会有任何死角盲区。另外,全景影像还带有行人预警功能,当探测到有行人接近时会在在屏幕上出现醒目的弹窗提醒驾驶员。

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红旗H9的空调系统带有高效能负离子发生器和空气质量检测,系统能检测车内一氧化碳、氮氧化合物,并及时过滤、净化,让车内空气时刻保持洁净、清新。

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红旗H9在一些设计上充分考虑到了人体工程学,比如胳膊枕在中央扶手上,手便能很自然的搭在挡把上,而手指也恰好够得到前面的空调旋钮,把胳膊往后移一点控制后面的多媒体旋钮,向前倾斜几度的角度又能恰好配合自然弯曲的手腕,这种细节的体验感即便在更高级的车型上也很难遇到。

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红旗H9车内所有按键和旋钮都有明晰的阻尼感和清脆的反馈声,并且旋钮采用了带有纹路的具有金属质感的材质,手触感觉十分高级。

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为了提升日常使用的便利性,红旗H9不仅为前排乘客设置了一个带有限位和防滑胶垫的无线充电面板,还设置有2个USB-A接口以及2个分别位于杯架和扶手箱的12V电源接口。当然,后排乘客的充电需求也被充分考虑到了,位于后排空调控制区下方的2个USB-A接口,完全可以满足后排左右两名乘客的使用需要。

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红旗H9配备可开启全景天窗,面积可观的天窗有效地增加了车内通透感,同时也让后排乘客的乘坐感受更加舒适,不会感到压抑。

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红旗H9配备了12扬声器的BOSE音响,搭配Centerpoint虚拟环绕立体声效以及低衰减高保真的A2B数字音频总线,不管是低音还是立体声效果都有不俗的表现,逼真还原声音细节。

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为了全方位的保证驾驶员和乘客的安全,红旗H9采用了业内独创的“9H”笼式车身结构,通过纵梁、B柱和门框等部位进行结合,形成9个H形的组合架构,这种结构可以大幅强化车身的安全性,提升车体的刚性。当车辆发生严重事故时,“9H”结构可以为乘客提供“钢筋铁骨”般的全方位保护。此外,红旗H9车身大面积应用的高强度钢与超高强度热成型钢材质,进一步增强了“9H”结构的坚固性。其高达67.7%的高强度钢与超高强度热成型钢使用比例,更是极大增强了整车在碰撞场景下的核心承受力。

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除了周到的安全防护外,红旗H9对车内环境的健康也有着充分的考量。在内饰选材上,红旗H9选用无敏接触材料,让驾乘者,特别是母婴乘车更加健康。车内的皮革采用低气味的材料,避免有害物质对人体产生致癌风险。其余材料的选用也都使用了环保材质,从源头上拒绝了内饰的污染,为驾乘者缔造了一个真正放心的舒适环保座舱。

芦洪亚:东方美学的现代化表达

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很多人在选车时,都会对车辆的空间和乘坐舒适度有很高的要求。坚持实用至上,不仅关注个人的用车需求,更在意家庭化使用场景的赵鹏翔老师,对于空间层面同样有着较高的诉求。在他看来,红旗H9绝对是一辆舒服的车。座椅厚实的填充以及符合人体工程学的造型,提供了不错的舒适性以及包裹性,座椅包裹的真皮材质触感也很细腻亲肤。

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红旗H9座椅头枕采用了类似航空头等舱座椅的可调节航空头枕,对头部的支撑很到位,无论是日常驾驶还是长途旅行,都能有效延缓疲劳感的产生。

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红旗H9主副驾驶均为电动调节,其中主驾驶座椅具备靠背角度调节、前后位置调节、座位高低调节、座垫角度调节以及腰部支撑调节在内的12向电动调节。此外,为了提供更好的舒适性和使用便利性,红旗H9还配备了手动腿托调节和3档座椅记忆。驾驶员和副驾乘客都能很轻松地找到合适的坐姿。

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除了电动调节和腿托外,此次体验的红旗H9旗享版还为前排配备了座椅加热和座椅通风功能,并且均为3档调节,驾驶员和副驾乘客可根据自己的需求在中控屏内或是通过语音进行设置。

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乘坐空间方面,红旗H9表现还是很出色的,赵鹏翔老师身高为1.82m,坐在前排,将座椅位置调至最低并调整好坐姿,可以获得1拳的头部空间。得益于1904mm的车身宽度,车内横向空间也很宽敞。

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坐到后排又是另一个维度的体验了。虽然是5座布局,但红旗H9很愿意让你把它当作一个四座车型来使用,放下后排中央扶手会发现,它的后排两侧采用了支持电动调节的独立沙发座椅,后排乘客可通过中央扶手上的按键,对靠背角度和头枕高度进行电动调节。

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为了保证后排的舒适性,红旗H9为后排配备了独立的双温区自动空调,并且除了中间的出风口,在B柱两边也各设置了一个出风口,空调出风也能吹得更均匀。

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红旗H9后排两侧车门扶手上均设置有另一侧车窗的控制按钮,让乘客不用挪至另一侧也能优雅地控制另一侧的车窗。

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红旗H9的后排空间非常宽敞,在保持前排位置不变的情况下,身高1.82米的赵鹏翔老师坐在后排,将靠背调至最舒适的位置,可以获得超过2拳的腿部空间,头部空间也没有因为车身溜背设计而受到影响,依旧有着4指的空间表现。此外,红旗H9的座垫长度也十分可观,可以很好地撑托住腿部,靠背的曲线也很符合人体工程学,即使长途乘坐也不容易感到累。

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此次体验的红旗H9旗享版行李厢虽然不具备电动开启功能,但是行李厢撑杆的阻尼非常细腻,可以控制尾门徐徐打开,甚至会让人误以为是电动开合机构在控制尾门开启。这种细节的处理足见红旗对品质的追求,对用户体验的周到考量。

赵鹏祥:宜商宜家好选择

作为评测导购频道资深编辑,苏玉阳老师有着丰富的新车试驾、评测经验,能通过最真实的感受,传递产品驾驶特性。下面就让我们听听他对红旗H9驾驶感受方面有怎样的评价。

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此次体验的红旗H9旗享版搭载的代号为CA4GC20TD-31的2.0L涡轮增压直喷发动机,可谓是一汽集团的明星产品,它不仅达到了升功率92.5kW/L、升扭矩190Nm/L的超一流水准,其39%的最高热效率值在国内更是首屈一指,在国际上也处于一流水平。此外,为了提升动力响应以及燃油经济性,红旗H9旗享版还搭载了48V轻混系统。这套动力系统的最大功率可达252马力,最大扭矩380Nm。

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传动系统方面,红旗H9旗享版匹配的是7挡双离合变速箱,和发动机一样,均采用纵置布局。在中国品牌车型中,红旗H9是唯一一个采用纵置发动机、纵置双离合变速箱、后驱布局的车型,确实有中国豪华品牌执牛耳者的身份和档次。

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底盘部分,红旗H9采用了前双叉臂式独立悬挂 后梯形控制臂多连杆式独立悬挂的结构,这种悬挂结构能有效抑制车辆高速转弯时车身的侧倾幅度,提升行驶稳定性,让高速行驶也能从容不迫。

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红旗H9提供经济、舒适、雪地和运动四个驾驶模式,驾驶员可以根据自己的驾驶需求,拨动挡杆后方精致的滚轮来进行设置。

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“真顺”是苏玉阳老师上手红旗H9旗享版发出的感慨。因为有48V轻混系统加持,发动机启动瞬间完全察觉不到明显抖动,宛如电动车般悄无声息。双离合变速箱似乎不需要接合时间,轻踩油门就能完成一个丝滑的起步,即便是故意选择走走停停的开法,在双离合变速箱顿挫高发的中低速工况,也没有出现过顿挫的现象。

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从动力参数上来看,红旗H9绝对算是同级车型中的佼佼者。实际体验后发现,红旗H9的动力输出非常线性,即使大脚油门起步,后驱的布局能控制好车身姿态,杜绝了起步抬头的尴尬。伴随较低沉浑厚的声浪车速平缓攀升,一切都显得那么的平稳,相当有豪车范。

充足的动力储备让红旗H9中后段的加速表现同样十分稳健,这也让它在高速行驶时完成超车动作显得格外从容不迫。

同样表现优异的还有这台7挡双离合变速箱,绝大多数情况下你很难察觉到它的存在,它可以快速准确地理解驾驶员每一个操作动作,并快速且平顺的完成换挡,将充沛的动力梳理得井井有条,无论急加速还是低速跟车,都不会出现明显的冲击或是顿挫的情况。

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红旗H9转向的手感很有质感,开起来也给了驾驶员细腻线性的手感,低速行驶时转向反馈力度较小,营造出轻快的驾驶氛围,让城市穿行更加轻松。随着车速提升,转向反馈力度也会线性增加,带来稳健的驾驶感受,让公路巡航变得更加从容。

在底盘的调校上,红旗H9达到了同级较高水平,前双叉臂式独立悬挂 后梯形控制臂多连杆式独立悬挂的布局,从硬件配备上就已经具备了兼顾操控性和舒适性的先天条件。实际体验上,整车的底盘表现四平八稳,有着不错的高级感。低速状态下部分路面信息会传到车内,但并不会滋扰到驾驶者和车内乘客。在高速巡航的时候,稳定性表现会更上一个台阶,无论是驶过起伏路段还是弯道,悬挂都能提供足够的支撑力。

红旗H9对于整车“声音”的处理也格外用心,红旗全流程正向NVH研发,采用了一百多项减振降噪技术,像双层隔音声学玻璃、多达三圈的密封条等,力图打造一个静谧舒适的乘坐空间。而实际体验过后,苏玉阳老师也给出了极高的评价,无论是以60km/h左右的速度在城市穿行,还是以100km/h以上的速度在高速上行驶,红旗H9车内都能保持一个相对静谧的环境,无论是风噪、路噪还是发动机噪音都能隔绝在车外,安静媲美图书馆。

编辑点评:从各位老师的评价来看,红旗H9确实可以代表红旗乃至整个中国品牌轿车制造的最高水准。气场无与伦比的外观,端庄典雅不乏科技感的内饰对比奔驰宝马奥迪同级竞品优势明显。平顺至极的动力总成、质感出众的地盘调校以及同级一流的NVH水平,赋予了红旗H9极致的驾乘舒适性。而红旗悠久的豪华车制造历史,也为红旗H9增添了一抹中国品牌车型罕有的情怀。不过我觉得,就算没有情怀加持,这份中式豪华也依然魅力十足。

一汽红旗 红旗H9

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