奇骏汽车(奇骏的全部车型)

全新一代东风日产奇骏已于今年7月正式上市,这款车在网络上还存在着较大争议,其最主要的原因就是使用了三缸发动机,那这款车的真实实力到底如何呢?带着这样的疑问,车叔跨越一千多公里来到西藏,对全新一代东风日产奇骏进行了一次深度试驾,从日喀则开到了边境小城亚东县,然后由亚东县开到了拉萨,用时两天时间,将全新一代奇骏的各个功能都体验了一遍。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

车叔所驾驶的车型为2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版,也就是全新一代奇骏的顶配车型。在车叔见到它的第一眼,就被他的颜值所吸引,采用“V-Motion3.0”设计语言的全新一代奇骏相比上一代车型更加年轻时尚,前脸上的“V”型格栅搭配两侧的星舰分体式大灯组,使得该车整张前脸富有视觉冲击力,营造出相当到位的运动感,这样的外观造型定能受到年轻消费者的喜爱。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

这款车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压直列三缸发动机,传动系统匹配的是可模拟8个挡位的CVT变速箱,整套动力总成可输出204Ps的最大马力,峰值扭矩为300N·m,从账面数据来看,全新一代奇骏的动力参数比一些2.0T发动机还要更强。另外,部分车型配备了4×4i智能四驱系统,可满足用户对于轻度越野的需求。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

要说车叔对于此次试驾印象最深的部分,那一定就是去卓木拉日雪山的路上,因为这段路程所处的海拔已经达到了5000m左右,而且包含了大角度上坡路面以及满是坑洼的非铺装路面。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

首先,在海拔如此高的环境下,全新一代奇骏在上坡时毫不费力,而且也没有出现打滑,完全可以用“从容”二字来形容;其次,全新一代奇骏在非铺装路面上的动态表现也是可圈可点,得益于4×4i智能四驱系统的加持,当车叔将驾驶模式调至运动模式,前后轮的扭矩分配便可达到50∶50,即使车轮陷入泥坑之中,也能帮助用户尽快脱困,这一点相比其它竞品车型来说绝对可以称得上是出类拔萃。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

当然了,配备四驱模式可以让车辆的使用场景更加广泛,但其实很少有人会用一台城市SUV去越野,那车叔就再聊聊这台车在铺装路面上的驾驶感受。在踩下油门的瞬间,最先感受到的就是全新一代奇骏澎湃的动力,动力随着油门踏板向下移动而迸发出来,几乎感受不到迟滞。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

而随着车速不断上升,CVT变速箱的表现也让车叔感到惊喜,动力衔接简直如丝般顺滑,如果你的第一台车就是全新一代奇骏,那你可能理解不了别人所说的“顿挫感”是什么意思。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

底盘方面,全新一代奇骏采用的是前麦弗逊 后多连杆的四轮独立悬架,在实际驾驶过程中明显可以感觉到后悬架相比前悬架更硬一些,在过弯时可以为车身提供足够的支撑性,不过大家也不用担心这款车的舒适性,因为其整体调校还是偏向家用,韧性十足的悬架可以过滤掉大部分因为路面坑洼而产生的震动,搭配柔软的“日产大沙发”,在铺装路面行驶时几乎感觉不到颠簸,就算是长途驾驶也不会感觉到不适。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

既然说到了舒适性,那车叔不得不表扬一下全新一代奇骏车内的静谧性。日产分了三个步骤来提升全新一代奇骏的整车NVH,分别是根本解决、阻断路径、查缺补漏,这到底是什么意思呢?

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

根本解决就是从源头解决,通过VCT技术(多连杆结构)以及外置自适应双平衡系统(偏心轮原理)分别解决侧向振动以及纵向振动;阻断路径又包含了CVT增加离心钟摆减震器以及“漂浮式”发动机悬置系统,发动机所产生的噪音在这里被阻断,传递给车内的发动机噪音只是极少一部分;最后便是查缺补漏,其中包含了前门声学隔音玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构以及ANC主动降噪系统,无论是风噪还是胎噪,都被降到了最低值,这是可以直观感受到的,车叔建议大家可以去试一试,可能会大大超出各位的心理预期。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

对于家用车而言,实用性、舒适性都是极为重要的,不过最为重要的还要属燃油经济性,因为这会直接影响到后续的养车成本。在这两天的试驾过程中,车叔一直都是急加速、重刹车,百公里油耗一直稳定在8L/100km左右,在高海拔、低氧含量的环境中,这样的油耗表现确实足够亮眼,如果是在低海拔地区,油耗还会进一步降低,作为参考,官方公布的NEDC综合百公里油耗为5.8-6.4L(车型不同,油耗也有所差别)。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

前面说到的基本都是全新一代奇骏的硬件配置,其实作为当下最新的产品,智能化配置也是必不可少的。全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0系统,囊括了语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能,智能化方面在同级别产品中也处于领先位置,为用户带来用车便捷性与娱乐性。

奇骏汽车(奇骏的全部车型)

日产之所以能够被称为“技术日产”,并不是浪得虚名,无论是发动机、变速箱、车内降噪、乘坐舒适性,还是智能化配置,全新一代奇骏都做到了同级领先。车叔并没有在文中提到全新一代奇骏三缸机的抖动问题,因为车叔确实也做过测试,其抖动幅度与普通四缸发动机毫无二致,说出来估计也没人相信,或者说没有人愿意相信,因为这违背了大家的一贯认知,车叔建议大家能够去亲身体会一下,这样才能有一个客观的评价。

(0)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2022年6月25日 12:54
下一篇 2022年6月25日 13:14

相关推荐

发表回复

登录后才能评论

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有抄袭侵权等内容, 请发送邮件至 sl7ajn@163.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。

微信
微信
分享本页
返回顶部