福特mustang新款(新一代福特mustang图片)

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闻名全球的福特Mustang系列,如今在电气化的驱动下也难以逃脱成为电车的事实,而且Mustang Mach-E还是一台SUV

对于不能逆转的现实我们只能去接受,但面对着Mustang之名,我们依然有权利去要求它带给我们乐趣,即便是一台纯电车。所以,教授这次就用测试数据和实际体验,来探索“电马”的玩乐性。

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Mustang Mach-E在外形上就能给你一种强烈的运动感观,大溜背、低趴、肌肉感,再加上GT版这款“掠星蓝”配色,路上回头率非常高!绝对不负Mustang之名。

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Mustang Mach-E的车身尺寸在同级里面属于常规水平,其中轴距方面有领先优势,另外其溜背的车身造型也使得车高相比同级车型更矮。

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外观做工方面,车漆亮泽度很好,也比较厚,同时对称度较高。不过车身缝隙的表现就一般般,首先多处超过了平均值,而且左右对称度不高,特别是后备厢盖的右侧缝隙比较大。

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作为传统车企出身,Mustang Mach-E座舱设计依旧较为保守,并没有走超简约风格。不过仍然可以看到,车内搭载了超大竖置中控屏,基本上所有功能都归集在里面,因此车舱已经没有过多的实体按键了。另外电子换挡也是和部分福特车型一样,采用旋钮方式。

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Mustang Mach-E的中控台结合了多种材料,表面上软性包覆材质,中间是织物,而空调出风口下面是金属饰板,另外车外还有大量橙色缝线,进一步增加豪华感。

不过,车内很多地方摸起来都有点偏硬,个人觉得手感方面不算好

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除去GT First Edition版本,本次试驾的Mustang Mach-E GT版本基本算是车系的顶配了,售价达到36.99万元,所以配置方面该车型必然是丰富的,甚至可以将其与豪华品牌级别车型作对比了。

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虽然空间能满足日常使用,但别忘了这款车的轴距数据是超过2.9米的,而且还是电动平台开发,所以后排空间的表现其实是不能与轴距水平相平等的,有些遗憾。

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储物能力方面,该车车内储物格数量共有14个,其中我个人比较喜欢挡把台下方腾出的储物位置,另外中央扶手箱的容积也比较大,前后共有4个杯架,能满足日常使用了。

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相信大家都明白“GT”二字对于福特的意义是什么,像GT 40、Mustang GT350等等,都意味着赛道、运动、乐趣。而这次试驾车型版本正是Mustang Mach-E GT版,所以作为一台电车,这款后起新秀究竟是如何延续着福特GT的基因?

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前后双电机、综合马力达到488Ps、综合最大扭矩达860N·m,这些数据就首先就证实了Mustang Mach-E GT版的威力,这依然是一台性能SUV应有的本质,即便它是以电的方式传输给你。

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最终这台GT版本百公里加速和刹停的成绩真是让我惊喜!我们实测0-00km/h加速时间为3.9s,而官方宣传的是3.65s,差别可能在于这台试驾车的轮胎,长时间试驾已经发现有磨损了。而刹停成绩更是低至33.5m,非常出色!不论提速还是制动,都能达到高性能车的水平。

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