长城哈弗汽车所有车型(哈弗各种车型)

哈弗作为国内SUV品牌中一直屹立不倒的一块金字招牌,一直努力的丰富自己的产品线,就在前不久的广州车展上,哈弗H9正式上市:售价区间22.98-27.28万,动力方面搭载2.0T发动机已经来自ZF的6速手自一体变速器。并配备了全地形反馈系统以及电子差速锁。我的同事也早已对这款车进行了一次深度的体验;不过今天,H9将我们带到了位于内蒙古牙克石的博世测试场地,在冰天雪地中再度对它的实力进行一番考验。

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作为哈弗家族的全新旗舰车型,H9在外观内饰及空间方面的表现都可圈可点。采用了非承载式车身结构,搭配2.0T发动机及6速自动变速箱,做到了兼顾越野与舒适。

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动力系统组合上,哈弗H9搭载了一款长城自主研发的GW4C20涡轮增压发动机,排量2.0L,最大功率达到了160kW/5500rpm、最大扭矩达到了324Nm/2000-4000rpm;与之匹配的是我们较为熟悉的ZF6速手自一体变速箱。

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H9使用了非承载式车身结构,悬挂采用了前双叉臂,后多连杆组合形式,它的四驱系统属于适时四驱,中央差速器结构为多片离合器。全系标配ESP系统,车轮采用电子辅助限滑。除了四驱系统之外,H9还配备了全地形反馈系统,共设置有6种模式可选,一目了然,方便驾驶者选择。还特有低速四驱(4L)模式,扭矩可放大2.48倍,以应对攀爬和脱困。不过还有一点就是车辆配备的轮胎,其实一套号的雪地胎比各种四驱系统都重要的多,通过改变配方和调整胎面纹路,起到增加在雪地抓力地的目的,以此保证行车安全。

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首先体验的是冰雪制动测试项目,场地内模拟了沥青路面以及纯冰面,将车辆行驶在左右不同两种路面时全力制动,感受制动力分配的表现。车辆在时速80km/h 时开始全力制动,冰面上的两个车轮因为没有抓地力而迅速的打滑,车身稳定系统介入工作。此时,可以感觉到车辆向一侧跑偏,在驾驶者对的方向进行一定的修正后就可以保持正常的行驶轨迹了。

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在轻松通过第一个环节后,我们来到了第二关,在不同附着力环境下的坡道起步,坡道分为10%、15%和20%三个难度,着重体验H9配备的牵引力控制系统和上坡辅助系统。车辆在坡道停止后,松开刹车,上坡辅助功能会持续为你制动几秒时间,足够你踩下油门前进,这在日常驾驶时也非常实用。而牵引力控制系统会帮助你在一侧车轮打滑时限制扭矩输出,保证车辆正常行驶。通过20%的坡度时,H9也花费了不少力气。

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场地体验的另一项就是体验陡坡缓降,这在SUV车型中都有配备。下坡前,踩住刹车,按下陡坡缓降功能按钮,等仪表盘提示功能开启后就可以松开刹车继续前进了。下坡时陡坡缓降的制动力分配全部由车辆掌握,此时如果人为介入踩下刹车反而容易抱死而失控滑下路面,所以保持稳定速度控制方向即可。车辆的速度会被控制在10km/h左右。

雪地绕桩体验ESP对车辆侧滑的抑制,在本来抓地力就非常差的冰湖道路进行绕桩时,可以很明显的感觉到ESP的频繁介入时发出的咔咔声,电脑在不停的对各个车轮进行制动,矫正车身姿态,有时甚至会切断动力让车辆回复正常姿态。当我们关闭ESP后,车辆虽然对车辆的控制变得更加直接,但打滑也就不可避免了。

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最后的环节是进行一次短途的雪原穿越,是对H9的一项综合考验,面对非铺装路面陡坡时,最小离地间隙为206mm的H9表现不俗,普通的坑洼路面根本难不倒它,在全地形反馈及ESP系统的共同帮助下,基本能轻松应付难度不高的越野环境。但在如此条件下,后排乘客的舒适性就无法得到很好的照顾了。

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编辑点评:总的来说,H9在如此的极寒越野环境下,依然能有这样不错的表现,还是值得称赞的。作为一台自主品牌车型,它很好的平衡了越野性能和舒适性,相信能在该级别中有着非常不错的市场表现。

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