英朗gt三厢版(老款英朗gt缺点)

英朗gt三厢版(老款英朗gt缺点)

名字带“GT”的车不在少数,从高尔夫GTI到东瀛战神GT-R;从顶级豪车欧陆GT到买菜车英朗GT。。。

虽然这些都叫“GT”,但很明显它们完全不是一回事。

GT是意大利语“Gran Turismo”的缩写,意为“伟大的旅行”。

这个词起源于16世纪的欧洲,当时的英国王室喜欢用一场名为“Grand Tour”的旅行来庆祝子女的成人礼。

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这场旅行的终点,是近代欧洲文明的发源地之一 —— 意大利佛罗伦萨,途中要横渡英吉利海峡,穿越阿尔卑斯山。。。是一场充满艰辛的“朝圣之旅”。

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之所以称它为“伟大的旅行”,一方面是路途遥远、时间跨度长,另一方面则是旅途花销和随身行李之多!

毕竟这些旅行者都是贵族出身,多带点物资,能少受些苦。

因此,在那个没有汽车的年代,一辆华丽的大型马车就是最豪华的交通工具,既能彰显身份,又能保证舒适性。

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19世纪末,汽车开始逐渐取代马车。但早期的汽车不光坐着不舒服,还总是容易坏,大多数贵族是看不上这种“工业垃圾”的。

到了1929年,世界上第一台以GT命名的汽车正式诞生 —— 阿尔法·罗密欧6C 1750 GT。

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为了证明这台车的耐用性,厂商让这台车参加了环绕大半个意大利的1000英里耐力赛。

当时很多车都没能坚持到终点,唯独阿罗一口气赢下了好几个冠军。

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一举成名之后,不少厂商纷纷趁机炒作,开始向普通老百姓灌输“GT=高端车”这一设定。

没过多久,二战爆发了,GT的发展突然“中断”了一段时间。

直到50年代后,GT才慢慢回到人们的视野,同时身价倍增。比如著名的法拉利250 GT、日本第一台国宝级跑车丰田2000GT,以及名字不带GT但却是纯种GT的阿斯顿·马丁DB2。。。都是非常高端的跑车。

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再后来,有一台车的出现,令GT这个词被赋予了新的含义 ——

福特GT40。

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这台车完全为了勒芒而生,目的只有一个 —— 让法拉利叫爸爸。

起因是当年福特眼馋法拉利在赛场上“垄断”地位,就想收购了它。法拉利起初是同意的,但在签字前最后一刻发现被福特阴了,于是谈崩了。。。

福特恼羞成怒,发誓要让法拉利吃点苦头。

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福特做到了,在1966-1969年间,连续四届登顶勒芒冠军,完成复仇。从此法拉利宣布退出勒芒,没有归期。

再后来,GT慢慢成为了高性能跑车的代名词。比如Mustang GT、AMG GT、玛莎拉蒂GT等。。。数不胜数。

不过讲道理,如今的内燃机汽车已经发展得相当成熟了,基本是台车就能开去长途旅行,所以新时代的GT,也被赋予了更高的要求,K哥总结了几点:

  1. 开长途够舒适(不忘初心)
  2. 座舱奢华(不忘初心)
  3. 双门(不忘初心)
  4. 能彰显身份(不忘初心)
  5. 动力强悍(牢记使命)

满足上面这些条件的,才能称得上是一台“纯种”GT跑车。

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接着简单聊聊K哥最喜欢的三台“纯种”GT跑车吧。

阿斯顿·马丁 DBS Superleggera:阿斯顿·马丁DB系列自诞生到现在一直都是GT最忠实的拥护者。

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自从K哥开过DB11之后,就深陷于这台DB系列最高规格的车型无法自拔。优雅的外观之下,是一颗725马力的5.2L V8双涡轮增压大心脏!

宾利欧陆GT:欧陆GT是最最最标准的GT跑车,没有之一。

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和马丁不同,宾利欧陆GT的身上处处流露着“古典美”,奢华的内饰让你仿佛坐在当年的王室马车里。

法拉利GTC 4 Lusso:这是K哥最爱的一台法拉利,因为它与众不同。

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猎装车初看有点奇怪,但是越看越美得无可救药!由于定位是GT,所以它和其他烈马不一样,它更容易驯服,四驱四座也保证了日常使用的可能性。只可惜,GTC 4 Lusso已经停产了。

除了上面这些“纯种”GT跑车,日常生活中还有一类“GT车型”。

本质上就是普通买菜车,跟真正的GT一点都不沾边,但是动不动就喜欢在名字里加上“GT”二字。

比如别克英朗GT、名爵GT、长安欧尚科赛GT。。。

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直接叫英朗三厢版、名爵轿跑版、长安欧尚科赛奔小康版,少点套路不行么?加上英语看起来更高级?拜托!时代不一样了!

最后,我猜会有人说我漏掉了宝马3/5/6系GT。

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我只想说,3系GT怎么还不停产??

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