离合器片安装(离合器片是怎么装的)


离合器的作用

离合器安装在发动机与变速器之间,是传动系统中直接与发动机相连的部件,负责接合和切断发动机与变速器之间的动力传递,如图 3-2-1 所示。对于离合器的基本要求为:主动部分和从动部分可以暂时分离,又可以逐渐接合,并且有可能在传动过程中发生相对滑转,其具体功用如下。

① 保证汽车的平稳起步。汽车起步时,驾驶员缓慢抬起离合器踏板,使离合器的主、从动部分逐渐接合。当驱动力足以克服汽车起步阻力时,汽车便由静止开始逐渐加速,实现平稳起步。

② 保证变速器换档平顺。汽车在行驶过程中,传动系统为适应不断变化的行驶条件,需要不断变换档位。对于普通齿轮变速器,换档时不同档位的齿轮副要退出或进入啮合,这就要求换档前踩下离合器踏板,中断发动机的动力传动,以便原有齿轮副退出啮合,同时使新齿轮副啮合部位的速度逐渐相等,因此进入啮合时冲击减轻,使换档工作平顺。

③ 防止传动系统过载。汽车紧急制动时,若没有离合器,发动机因与传动系统刚性相连使转速急剧下降,其所有运动件将产生很大的惯性力矩,会造成传动系统过载而使其机件损坏。有了离合器,当传动系统承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时,离合器会通过主、从动部分之间的相对运动(滑转)来消除这一危险,从而达到过载保护的目的。

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离合器的分类

按照从动盘数目不同,离合器可分为单片式离合器(图 3-2-2)和双片式离合器(图3-2-3),单片式离合器常用于轿车和轻型货车,双片离合器因能传递较大的转矩,多用于重型车辆上。

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按压紧弹簧结构形式不同,离合器可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。螺旋弹簧离合器采用若干弹簧作为压紧弹簧,可沿压盘的圆周或中央布置,因此又分别称为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器。膜片弹簧离合器利用一个膜片弹簧起压紧作用,膜片弹簧离合器结构组成如图 3-2-4 所示。膜片弹簧离合器目前应用较为广泛,主要应用于轿车和载货汽车上。

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离合器的组成

膜片弹簧离合器由主动部件、从动部件、压紧机构和操纵机构 4 部分组成,如图 3-2-5所示。

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1. 主动部件和从动部件

主动部件包括飞轮压盘总成(含离合器盖)等。离合器盖用螺栓固定在飞轮上。传动片一端用铆钉铆在离合器盖上,另一端用螺钉连接在压盘上。这样,发动机转动时,动力经飞轮、离合器盖、传动片传到压盘,而后飞轮、离合器盖、传动片、压盘一起运转。从动部件包括从动盘和变速器输入轴等。从动盘如图 3-2-6 所示,离合器正常接合时它分别与飞轮和压盘相接触;从动盘通过离合器毂装在手动变速器输入轴(从动轴)的花键上。从动盘一般带有减振板,以防止传动系统的扭转振动使机件受到交变冲击载荷,导致机件损坏。

2. 压紧机构

压紧机构包括压紧弹簧和支承装置等。压紧机构是利用膜片弹簧的压紧作用,膜片弹簧将压盘和从动盘压向飞轮,使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用传递到从动盘上,从动盘与从动轴通过花键轴套连接,从而可以把动力传递给从动轴,再经过从动轴传给变速器。

3. 操纵机构

操纵机构包括离合器踏板、分离轴承、分离拨叉等,分离轴承如图 3-2-7 所示。当踩下制动踏板时,在制动主缸中就建立起液压,压力通过液压软管送到离合器工作缸,此压力用于移动分离拨叉,分离拨叉推动分离轴承移动来实现对离合器的操纵。主、从动部件和压紧机构是保证离合器处于接合状态,并能传递动力的基本装置,而操纵机构主要是使离合器分离的装置。

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离合器的工作原理

未踩下离合器踏板时,膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。踩下离合器踏板时,分离轴承推动膜片弹簧,使膜片弹簧外圆周向后翘起,压盘离开飞轮表面,使离合器分离。离合器处于接合状态时,膜片弹簧将压盘、离合器从动盘、飞轮互相压紧,发动机转矩经飞轮及压盘,以摩擦力矩的形式传递到从动盘,进而传递给变速器输入轴,再经变速器输入轴向传动系统输出,如图 3-2-8 所示。

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踩下离合器踏板时,通过操纵机构带动分离拨叉移动,推动分离轴承,使膜片弹簧内端向左移动,膜片弹簧外端绕着离合器盖上的支承装置拉动压盘向右移动,解除压盘对离合器从动盘的压力,离合器的主、从动部件处于分离状态,动力传递中断,如图 3-2-9 所示。

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当车辆需要恢复动力的传递时,驾驶员缓慢地抬起离合器踏板,离合器分离轴承对膜片弹簧内端的压力减小,压盘便在膜片弹簧弹力作用下逐渐压紧离合器从动盘,所传递的转矩逐渐增大。当所传递的转矩小于汽车起步阻力时,离合器从动盘不转动,汽车不动,主、从动部件的摩擦面间完全打滑,如图 3-2-10 所示。随着压盘压力和转矩的不断增大,主、从动部件摩擦面的转速差将逐渐减小,直到转速相等,滑动摩擦现象消失,离合器完全接合。

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来源:汽车工艺师

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