凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

本期测试车辆:2018款广汽丰田凯美瑞混动2.5HQ 旗舰版

厂商指导价:27.98万元

国内常年热销的中型车,凯美瑞肯定要算是一个,其均衡的表现虽然没有过多亮点,但同时也没有明显短板,非常适合家用或商务接待。而随着全新凯美瑞的到来,稳定的中型车市场格局终于被打破,以往沉闷中庸的凯美瑞竟然摇身一变向动感做出了进化。此外,除设计上的变化,底盘与动力也经过重新调校,那么全新凯美瑞在之前拿手的舒适性上要做出何种改变呢?通过此次的舒适性测试,我们来为你揭晓答案。

测试仪介绍

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、 车内噪音测试

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

在测试阶段,我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时,由于2018款广汽丰田凯美瑞混动版在低速时可以靠纯电驱动,所以前后座椅处的声压抑制出色。而随着车速渐渐加快,汽油发动机介入,此时声压整体呈现上升趋势。

从最后的测试结果中可以得知,在45km/h和60km/h这两周种车速下,2018款广汽丰田凯美瑞的噪音表现均有不错的表现,而当车速达到和90km/h和110km/h速度区间时,随着发动机转速提升,声压级会有明显的变化。

从测试标准上看,相邻差值越大,所谓“不舒服”感越明显。所以根据2018款广汽丰田凯美瑞混动版的曲线进行分析,在高速区间虽然会有小幅提升,但声压值始终维持在±5范围区间,已经达到中型车的中上游水平,所以给予四颗星“优良”评价的水准。

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响,1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看,2018款广汽丰田凯美瑞混动版噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,主要噪音源来自发动机与路噪,但信号峰值频率较低,不属于人耳敏感区域,所以并不会给车内人员造成困扰。

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

从图中不同车速噪声的总声压级大小来看,2018款广汽丰田凯美瑞混动版的噪音信号主要分布在55dB至69dB之间。随着车速增加,噪声总声压级呈微增涨趋势,并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。从数字上来理解也许比较抽象,结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如空调制冷时噪音在47dB上下,而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见2018款广汽丰田凯美瑞混动版车内的噪音对乘员舒适性几乎没有影响,相比同级别的竞争对手,表现处于中游水平。

二、 平顺性测试

此次全新凯美瑞脱胎于丰田最新的TNGA架构,在有关行驶方面的硬件配置均经过重新调整,从而能带给车内人员与此前老款车型截然不同的驾乘体验。通过实际驾驶体验,此次测试的凯美瑞混动版因为有电动机的加入,有效解决了自吸发动机低扭动力薄弱的弊病。

同时,混动版车型上所搭载的Dynamic Force系列2.5L发动机,燃烧效率能达到惊人的41%。所以两者相搭,既增强了动力储备以及平顺性,又能有效降低油耗,而实际结果是否能达到理论上的效果呢?我们接着往下看。

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

通过测试得知,方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律为随着车速的提升而增大,最大值为0.200m/s2。在同样的测试中,经计算分析在测试车速阶段内,前/后排座椅加速度差别不大,前排座椅的加速度均方根值同样随车速提升而增大,而后排座椅加速度均方根值一直保持在很平均的水平。具体测试数值,前排座椅区域最大值为0.153m/s2,后排座椅区域最大值仅为0.148m/s2,均远低于0.315m/s2的安全阈值,乘员尤其是后排乘客,完全不会有“不舒服的感觉”。

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

对于轿车定位的凯美瑞,越野路段确实不是它的强项,但只有在这种极端条件下才能真正考验一辆车底盘和悬架的调教功底,以及对舒适性的贡献。先从前排导轨的数据来看,0.530m/s2的加权加速度均方根值在同级别属于正常水平,但最终反馈到座椅上的数值前排为0.371m/s2,后排仅为0.203m/s2,表现非常不错,可见厚实的座椅填充可以有效将颠簸进行过滤,而且后排座椅的舒适性还要优于前排,足以佐证全新凯美瑞在增强运动性的前提下并没有遗失其赖以成名的舒适性,能有两者兼备的实测表现,首先要归功于全新TNGA架构,其次结合道路与非铺装路面的实测表现来看,全新凯美瑞确实有着越级一般的表现,其整体水平甚至堪比豪华品牌同级轿车,可见其舒适性上的造诣之高。

总结:

凯美瑞2018款(凯美瑞2018款2.5g)

在本期《数据说话》中,2018款广汽丰田凯美瑞混动版出色的平顺性令人印象深刻,无论是实际道路行驶还是越野路面模拟,都能为车内人员提供上乘的乘坐品质,尤其是后排的表现,完全符合其家用和商务的双重定位,表现足够惊喜。但对于一直困扰着日系品牌的噪音问题,我们在全新凯美瑞上已经看到了改善,加之其混合动力系统在低速时可以依靠电动机行驶,从而能有效进一步降低发动机噪音。所以综合来看,2018款广汽丰田凯美瑞混动版的整体舒适性表现可圈可点,甚至在平顺性与舒适性方面,均有着令人惊讶的越级表现,所以最终在本期测试中获得了“优秀”评价。

(0)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2022年6月9日 15:34
下一篇 2022年6月10日 12:34

相关推荐

发表评论

登录后才能评论

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有抄袭侵权等内容, 请发送邮件至 sl7ajn@163.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。

微信
微信
分享本页
返回顶部