帕萨特v6发动机(帕萨特还有v6发动机吗)

历史的印记不会骗人,帕萨特的辉煌,只有经历过的人才知道。

2002年,上海大众决定推出排量更大的帕萨特,装备2.8 V6发动机的帕萨特次年登陆中国市场,成为当年中级车市场中绝对意义上的王者。

帕萨特v6发动机(帕萨特还有v6发动机吗)

2.8V6,Passta、定价超30万,这些参数即便放在今天,依然是强势的代表。

当年的公务车市场,帕萨特的实力要远远超过很多车型,严格意义上来说,因为大众提前进入中国市场的时间优势,帕萨特作为主力车型承担公务用车市场,在当年的乘用车市场中,只有两款车型支撑这个极具代表的市场。

一款是北边的奥迪A6,另一款就是南边的帕萨特。

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​我们找到了当年的历史印记,2002年的一篇媒体报道是这样的:“帕萨特2.8 V6步入豪华行列”。

描述是:帕萨特2.8 V6作为上海大众B级车最高配置旗舰,将大大提升其与上海大众品牌形象,与国内的奥迪、别克展开中高级轿车的正面竞争,并且打破由奥迪与别克垄断的官车市场。

官车,要比普通的豪华车产生更大的价值以及更强烈的认知感,也就是说在当年的市场中,即便是后来的5系、皇冠,也难以在这件事儿上,​做的​比帕萨特更成功。

帕萨特v6发动机(帕萨特还有v6发动机吗)

​在当年,帕萨特的官车形象为上汽大众带去了巨大的推动力,即便是现在依然能影响很多人,成为官车一个是时间节点优势,当年的乘用车市场中没有其它中级车。

要知道,日系车普遍合资是2004年之后,而这个时候大众集团已经在中国市场根深蒂固,庞大的阵营已经铺设好了未来十余年的发展策略。

在当年,别说开着帕萨特,能坐上帕萨特都是一件开心的事情。

一方面,当年的帕萨特的确是一台好车,产品本身优势很强,另一方面,定价决定了拥有这台车的人非富即贵,按照购买力分析,当年的30万能够在北京买一套房,尤为关键的是,帕萨特是当年典型的官车代表。

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​另一个就是别克。

别克当年的品牌定位极高,尤其是当年的林荫大道,定位就是30万 的中大型豪华车,市场定位就已经超过了奔驰E级宝马5系这种传统车。

当年的别克,是当豪华车卖的。

君威、君越以及后来进口的昂科雷,在市场中的定位都要远远超过日系、欧洲品牌,显然,通用的高端打造计划,至少在2011年前是很成功的,即便是后来的小尺寸凯越登场,依然是紧凑型车市场中的“高端力量”车型。

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​高端,是曾经别克的符号。

在当年乘用车稀少,尤其是公务用车要求尺寸大、豪华、品牌力优秀的情况下, 别克高端车、帕萨特以及后来的皇冠,都成为了公务用车的最佳代表。

但在历史的长河中,公务用车符号最鲜明的车型,依然是奥迪A6、帕萨特、桑塔纳这种传统车辆,如果站在今天的这个市场中看曾经的官车,几乎也都辉煌不​在​。

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