单极线圈点火原理(点火系统线圈工作原理)

汽车点火线圈的介绍和原理,你了解吗?我们就来讲解一下。

一、焚烧线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅佐原件构成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞焚烧,三极管担任开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速操控、确保每次充电能量共同,焚烧线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关操控(ECU指令),4线多了一条焚烧查看线,能够查看火花塞塞是不是焚烧(次级线圈中是不是有放电电流)。

说简略一点,焚烧线圈即是变压器,也即是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子焚烧器供给。

单极线圈点火原理(点火系统线圈工作原理)

二、焚烧线圈烧坏的因素

焚烧线圈烧坏因素主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞空隙大会致使主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞空隙小致使次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,拼装的焚烧线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高级寿数会短些。

假如老是被烧坏,替换后不久又会烧坏,这是什么因素呢,下面汇总了一些:

1、先看下发电机的疑问,假如发电量过高的话,焚烧线圈的负载过重的话简单烧坏,不过假如真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏;当然也不扫除配件质量疑问,所以最佳先测一下发电量。

3、火花塞空隙过大,调理空隙或替换火花塞;

4、汽油质量欠好,换高标号的汽油试试;

5、汽缸压缩比不对,调理压缩比;

6、电脑板呈现程序毛病,能够到修理厂用电脑查看一下车子,把犯错的信息清除去就好了。还不行的话,就可能是你的车子传动器有疑问了。

7、电源电压不稳定;

8、高压线的电阻不正常,替换高压线;

9、次级有短路景象;

0、焚烧操控器的初级电流过高致使焚烧线圈过热的;

11、遭到高温,高压波有疑问作业欠好;

12、很小概率是线圈自身疑问,能够换个牌子的试试;

13、发火器集成块作业不良;

焚烧线圈自身即是一个变压器,这比如家用电器中的变压器一样,当电压在规则规模内变化时,是不会烧变压器,一般烧变压器是呈现在变压器负载过重时才会形成这种状况,所以处理这疑问的时分咱们要尽量找出形成负载过重或者元件老化的因素。

三、查看办法

曲轴方位传感器(CKP)和凸轮轴方位传感器(CMP)查看正常,但没有高压火,一般是焚烧线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测验:无分电器焚烧的车型,先拔下4通道焚烧线圈初级绕组插头,用高阻抗万用表查看3~4孔,电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管,发动机发动时发光二极管若不闪亮,阐明没有低压信号,应要点查看低压电路。功率晶体管毛病会影响焚烧操控信号,功率晶体管是焚烧操控信号放大器,断开焚烧开关,在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管,发动发动机,使之作业10s,如发光二极管不亮,应替换功率晶体管。

(2)电阻值测验:焚烧线圈电阻值的凹凸直接关系到焚烧功能的好坏,如呈现无火或火花弱,应要点查看初级绕组、次级绕组的电阻值,分别拔下各缸的高压线,20℃时丈量1、4缸之间,3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规则规模内阐明正常,如电阻值过低阐明内部短路;如电阻值过高则阐明内部断路。如丈量值和厂家规则不符有必要替换。

(3)焚烧线圈即将损坏时的主要特征是焚烧线圈发热、烫手。

(4)传统轿车查看焚烧线圈毛病主要是看高压跳火,在低压电路正常的前提下,如焚烧线圈也没有毛病,跳火时应为激烈的蓝色火花。电子燃油喷发的焚烧线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如发现某个缸火花塞无火或作业不良,可拔下该缸高压分线,连接一个新的火花塞,在缸外距缸体8 mm处跳火,如正常,阐明毛病在原装的火花塞。

行进中俄然呈现无火或火花弱,可用红外线测温仪或手摸来断定焚烧线圈或焚烧模块是不是发生内部短路或断路毛病。判别毛病时,也能够重新发动,不管能否发动,都能够测焚烧线圈外壳的温度进行判别。

①焚烧线圈过热:焚烧线圈表面温度大于95℃,阐明焚烧线圈内部短路,有必要替换。

②焚烧线圈过冷:发动时焚烧线圈表面温度和环境温度持平,阐明焚烧线圈内部断路,有必要替换。

③焚烧模块过热:焚烧模块温度高于100℃,阐明焚烧模块内部短路,有必要替换。

④焚烧模块过冷:发动时焚烧模块和环境温度持平,阐明焚烧模块内部断路,有必要替换。

以上就是汽车点火线圈的介绍和原理的介绍了,供大家参考。

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