雪佛兰科鲁兹油耗多少(11年科鲁兹油耗吓人)

雪佛兰科鲁兹油耗多少(11年科鲁兹油耗吓人)

以前每当提及科鲁兹的油耗,总撇不开“油老虎”的称呼,虽然驾驶质感是强项,但油耗依然会给让科鲁兹的印象扣分。新科鲁兹全面更新了动力总成,换装新的1.5升和1.4T发动机,变速箱也多了7速双离合版本。从动力规格部分,雪佛兰就在给新科鲁兹的油耗做功课,而车重的减轻(这代科鲁兹比上代少了100kg以上)和传动效率提高,再辅助油耗降低。

我对旧款科鲁兹各排量车型,都有过长时间的接触,到油站加油的频率确实相对同级别车型要高些。虽然现在没有了1.6T车型,涡轮增压版本只有我们长测这款1.4T,动力的输出反而比1.6T更为轻快,加速性能没有比以前降低,持续加速至190km/h都依然活力四射。而这两个月的用车体验,也将我当初对油耗的疑问清理掉,明显的改变是,现在每箱油的续航里程基本维持在500km以上(旧款科鲁兹油箱是60升,新科鲁兹则是52升),1.4T车型也只是要喝93号汽油,加满油是300元出头,负担会更轻松些。

雪佛兰科鲁兹油耗多少(11年科鲁兹油耗吓人)

长测期间共累计7次加油记录,平均每次加油都能有550km以上的续航里程,油耗水平很均匀。只要不是在工作日遇到非常拥堵的市区路段,新科鲁兹的市区油耗都能够稳定在8L/100km左右,和我们目前长测的雷凌1.8L接近,处于同级别优秀的阵列里面。而且在市区常用的发动机启停系统,工作抖动很轻微,介入不算明显,我从提车至今,都没有任何想法要关闭这系统,实际使用可能性很大,同时可以给市区油耗降低提供帮助。

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这副1.4T发动机和7速双离合的组合,让高速的油耗降幅就更为明显,我曾经试过最低达到4.6L/100km,那是温和驾驶,以大约100km/h的速度行驶成绩。而我也特别计算过,每周往返广州和珠海间的高速油耗,无需刻意节省或者放慢行驶节奏,纯高速并且把空调打开,由一段120km/h和一段100km/h限速的道路组成,平均时速在110km/h左右,将近100km行驶以后,车载电脑显示油耗在5.1L/100km,油耗相对于以往进步明显。而另外,我们曾经在长测期间,将新科鲁兹1.4T、雷凌1.8L和昂克赛拉2.0L三辆长测车放在一起,进行高速和市区道路油耗测试,在高速部分,科鲁兹依然表现出色,比两辆日系车型高速油耗更低,这点在以前的科鲁兹上是没法想象的。

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虽然反映在我平常用车的环境里面,新科鲁兹1.4T的油耗数字有明显的降低,但并非表明新科鲁兹这套1.4T和DCT双离合变速箱组合,把每一滴燃油都用到实处,还是有些地方被浪费了。首先是因为变速箱保护意图很明显,在拥堵市区连续缓慢蠕动,起步容易出现发动机转速飙升(空转),但车辆未见前行的情况,每次红灯起步都需要我预先给油,等待约1秒发动机空转,车辆才前行。同样的情况还出现在停车入位,从D挡切换至R挡倒车,这时候变速箱会有个适应期,如果你是习惯稍稍带点油门倒车,发动机空转的情况同样会出现,这两点都会不同程度增加燃油消耗。

其次,是发动机启停系统,工作的效率很高,憋气能力还比昂克赛拉更强些,同时发动机再次启动和关闭的动静小,这两项讨我欢心的因素,促使我平常进入市区都使用启停功能,并且长测期间没有任何想关掉系统的想法。如果新科鲁兹这套启停系统能像昂克赛拉那么人性化,能在空挡静止的状态启用,那么在市区会有更多车主愿意使用,直接空挡拉上手刹,堵车会没那么辛苦。不然,长时间堵车,右脚的负担会很大,而且一不留神稍稍松开刹车,发动机就会自然启动,油耗也会因此增加,这也是为什么当时油耗测试,科鲁兹在市区表现一般的原因。雪佛兰给新科鲁兹的这系统机械部分做得很完善,但加多些人性化元素,效果会更好些。

总体来说,兼顾了长途和市区使用的情况,新科鲁兹1.4T的油耗数字,直接改变了以往我对科鲁兹车型的印象,变得很接地气,无需担心油耗,同时动力表现很爽快。同比紧凑车型的部队,新科鲁兹有了足够的筹码,抹掉油老虎的形象,而最直观的反应,就是平时掏腰包加油的钱会明显少了。

谭劲棠 @8687km

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