锐志汽车报价(锐志v6真实油耗)

在豪华品牌顶级产品纷纷投入2.0T的今日,我们时常能听到反对的声音,包括我自己在内。我无比渴望一台多缸自吸车型,我不需要涡轮爆发,更不需要峰值扭矩提前到来,我只需要动力输出更听话更简单,如果再是台后驱车,那便是完美。

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综上所述,能满足我的车型真的寥寥无几,最“亲民”的当属丰田锐志。丰田产品似乎有一种魔力,就像它的可靠性一样,总是能根深蒂固的扎根于车迷心中,至少我是如此。锐志已经在国内“打拼”了十多个年头,受到过质疑,也拉拢了拥趸。在二十多万这个价位区间,它是现如今为数不多的运动型后驱轿车

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之所以对锐志情有独钟,还要说到几年前的一次偶然跑山经历。我的一个朋友是锐志3.0L的车主,鉴于此,我便在一次郊游时开着他的座驾跑了几十公里山路。那次跑山经历难以忘怀,充沛的动力和扎实的底盘让我真正认识了丰田的调校,它的操控表现绝对可以傲立同级。3GR-FE虽然没有太多高科技加持,但它稳定平衡的表现并不输于如今的直喷发动机,这台发动机一度成为我心中V6 3.0L的标杆机型。

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当然,《头文字D》在很多车迷中的神圣地位也让前置后驱(FR)一次次被推向神坛,只可惜AE86和秋名山的故事太过久远,如今的“平民车”已是前置前驱(FF)的天下。从技术上讲,FF的传动效率要更高,在底盘布局上也更为精简,这对于家用车来说是巨大优势。而FR则拥有更好的前后配重,但由于传动损失,所以更适用于大排量车型。不过,在弯道中,FR有着先天优势,这是不可否认的。

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说了不少废话,现在我得好好想想如何跟我眼前的这台2.5L锐志打交道。此次试驾包括一段高速路段和几十公里的山路,这让我非常期待,原因有二。其一,驾驶过3.0L车型的我想看看2.5L的表现究竟如何;其二,以如今的眼光来看看这台2013款的锐志到底“上没上岁数”。

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在进入车内后,浓浓的“丰田味”扑面而来,如果你去过日本,坐过满大街的丰田出租车,一定会和我有相同感受。它并不科技,更不豪华,但你并不会因此而嫌弃它。我能深刻感受到,一台丰田锐志的拥有者,不应该是一个流于表面的“肤浅boy”。再者说,之于设计,无论美丑,似乎都有过时的那天,唯有经典会沉淀于私者之心。

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系上安全带,调整好座椅,别废话,走着!自然吸气美好的出力特性再一次归来,我可以抛开恼人的涡轮迟滞“大干一场”了。5GR-FE并未让我失望,虽然不及3.0L的293N·m,但依旧能提供出色的动力,只要把转速维持在4000rpm以上,2、3挡都可以让你喜笑颜开。至此,我驾驶这台锐志在山路上辗转腾挪,心底却莫名的产生一种怀旧的伤感。那些即将逝去的或美好的昨日总让我们留恋,就像涡轮时代到来时,自然吸气成了稀释珍宝,或许二十年后,涡轮增压也会如此。,这份恋旧或许是人类的本能。

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锐志的底盘扎实且厚重,能明显感觉出它与凯美瑞、卡罗拉的区别,给人一种高级感。在多弯的山路上,原厂状态下的底盘也能提供足够的支撑力,侧倾不大,吸震能力干脆利落,没有多余的动作。这套底盘调校特别能给驾驶者信心,即便你与它接触时间不长,也能明显感觉到它的弯道极限非常高,对得起身价。

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凭借FR的先天优势,锐志在弯道中似乎如鱼得水,即便是连续发卡弯对它而言也不是难事,弯道极限比同级别的前驱车高很多。车头的指向性非常准确,车尾的跟随性也很好,与前驱车型在过弯时的表现截然不同。另外,由于VSC(丰田的ESP)的加持,锐志在弯道中十分稳定,即便车速拉高,弯道中也少有打滑现象,VSC几乎不曾介入。在山路中,我一直使用手动模式,始终维持在2、3挡,动力输出十分畅快。

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当然,锐志同样有令人不满的地方,脚刹便是其中之一。我多么希望它能变回机械式手刹,配合后期加装的后桥LSD,漂移动作将更加从容。另外,VSC无法完全关闭也是一大遗憾,锐志的VSC开关十分隐蔽,不仔细留意很难找到。当然,你可以通过网上盛行的“脚刹大法”将VSC关闭,但比较麻烦,这也恰恰说明锐志只是一款运动型车,但它并非性能车,厂家更希望它的拥有者把“安全”摆在第一位。

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在商业领域,有很多品牌都以经久耐用皮实可靠作为品牌精髓,比如Levi’s牛仔裤、Carhartt工装等。厂商之所以这么做是为了从文化层面打动消费者,从心理层面出发。拥有一件可靠而耐久的物件会增加人的安全感,正因如此,人类才总是追求“永恒”。说到此,关于丰田这个品牌,自不必多讲,“有路必有丰田车”,若君不变心,锐志定不负君。

回到产品本身,纵然丰田锐志有着出色的运动“功底”,但要打动消费者并非易事。在这一价格区间,大部分消费者更注重空间、配置和面子,这显然是丰田锐志的短板。当然,也不必太过担心,毕竟锐志的“老大哥”皇冠可以满足这部分消费者,至于锐志,还是送给那些真正懂车的人吧。懂的人,不必说,自然懂。

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