大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

每天上一当,当当不一样。

Skoda=VW,那能是一回事儿吗?一台发动机一台变速箱就把两个车甚至两个品牌划上等号,是汽车圈一半键盘侠的理论来源,这样的理论还有很多。

奥迪Q5L=保时捷Macan、雷克萨斯ES200=丰田凯美瑞、辉腾=宾利,总而言之只要巴拉下参数网站,就能将两个车画上等号。

大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

草率,太草率了。

可以预见的是,未来这种简单粗暴毫无意义的等式会越来越多,原因很简单,模块化时代将会催生出越来越多技术标准相同的车型,他们亦或者是体系内不同品牌的不同产品,亦或者是同品牌的不同尺寸产品。

谁用模块化谁尴尬,这就是典型的键盘侠理论。

大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

斯柯达的问题,就是被归类到大众体系内,大众整合资源归类品牌,作为入门级乘用车品牌,斯柯达完全没有必要独立开发一套系统来保证产品强度,背靠模块化发展本就较强的大众,技术通用从企业运营角度上来说,没有任何问题。

不能因为它用了EA211,用了DSG,用了MQB就把两个品牌画上等号,这完全是谬论,而且是汽车圈最大的谬论,很多所谓的媒体也走不出这个圈儿。

大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

汽车文化与设计一定是绕不开的话题,只是对于斯柯达来说,国内运营机会成本较大使得其在中国市场并没有打开销量阀门。同价位区间的大众,实在是太强了,锋芒毕露直接弱化斯柯达国内优势,先入为主的优势再加上深耕多年市场,甚至在很长一段时间内,大众已经成了德国车的代名词。

斯柯达是斯柯达,大众是大众,集团真正想要塑造两个风格完全不同的品牌定位,相比于大众更加家用的品牌形象,斯柯达定位会更加偏向于精致一些,所以在产品设计上其更注重细节方面的塑造。

严格意义上来说,斯柯达的多款车型设计要比大众更有价值,溜背风格开创了家用车新风潮,而且多款车型也获得了德国红点大奖。

大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

当然说了这么多虚的,咱也说点实际的。

斯柯达的用料其实是要比大众有诚意不少的,品牌也知晓想要获得增量市场,必须要避开大众锋芒,所以在定价上绝对要比大众更低,而且在用料上两大品牌也有差异化。

没错儿斯柯达是与上汽大众共用一个供应商,但由于设计的不同、定位的不同,导致内饰用料、塑料板寿命也都有很明显的不同。

大众汽车斯柯达(大众旗下的斯柯达)

所以,买车还是要认真看看对比对比。

从根本上来说,斯柯达还是有那么点情怀在里边的,所以在车型推进上也总有那么点执拗,譬如说当年推出来的野帝,后来的大棕熊,这些车型完美地打出了与大众的差异化,彰显了品牌价值。

不过话说回来,在极致模块化运营策略下,MQB、EA211、DSG这些技术支撑再加上整套供应商的移植配套,斯柯达好像也在摒弃过去自己的执念。

为了市场,都无所谓了,活下去更重要一些。

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