东风风行景逸x5质量怎么样(是高性价比还是低质滥造?东风风行景逸X5评测)

俗话说,火车跑得快,全靠车头带。在自主汽车品牌这么些年的发展时光里,我们就像看着孩子一样看着这些自主品牌日渐成熟。事到如今,我国已经形成了一大批拥有核心知识产权,并且质量过硬、产品过关的品牌,诸如自主扛把子长城、吉利以及长安等。

是高性价比还是低质滥造?东风风行景逸X5评测

但在自主汽车品牌这列快速火车上,总有“拖后腿”的存在。今天,我们就来说一说东风风行这个品牌,并且用旗下的景逸X5这辆车来看一看,这个品牌是如何“拖后腿”的。

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看上去很美,但美丽的外表后面是什么?

如果说外观设计具有相当的主观性的话,那么我们也不好随意评判一辆车的外观美丑。但是,在东风风行第一代景逸X5上,这辆车的外观却显得“尴尬十足”。笔者在少不更事的时候曾拥有一台这货,圆润的车头,配合熏黑的灯腔,看起来是有老款欧洲车的一些气质。

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但是来到车尾,像面包一样的屁股,则是纯粹的“臃肿”了。可以说,在这辆车上,没有丝毫属于紧凑级SUV的灵动可言。笔者在购买这辆车时,还是2015年,当时吸引我的纯粹是低廉的售价(8.69万裸车)和看起来还不错的配置……

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有的朋友可能说:“你黑老款没意义,我们还是来看看新车!”恰巧,在今年年初,我们也参与过新款(2019款)东风风行景逸X5的试驾。在初识这辆车的时候,外观设计的确进步很大。但要说没有丝毫的模仿痕迹,那是不现实的。相比于初代车型模仿三菱格蓝迪不同,2019款新车借鉴了更大众化的大众途观L。

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坐进车内,档次感和精致感也体现了出来。内饰设计,是新车相较于初代车型进步最大的地方。中控设计采用了更加宽敞的T型设计,悬浮式中控屏、软性材质、仿纤维等细节都让这一切看上去十分美好。

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但同样经不起细看。如果你仔细研究,这平底式三幅方向盘不就是大众同款么?还有这贯通式出风口,也与大众的模样神似!好吧,相比于初代车型,2019款的内饰确实有进步,虽然在细节的装配工艺上仍有些粗糙,但对于追求性价比的消费者来说,10万内的售价还是可以接受的。

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静态舒适提升,让大再大!

在初代景逸X5发售时,东风风行官方曾放言过,这是中国市场上首款加大号城市SUV。在我那台15款车型上,表现也确实如此。虽然轴距不到2700mm,但后排乘坐空间足矣,后备箱也可以承载相当多的货物。但这一切,都是以牺牲舒适性为前提的。

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在2019款景逸X5上,轴距被提升到了2720mm,空间在客观上被加大了一些。坐上前排座椅,各个方向的空间都有所富余。在此不得不说这辆车的座椅,在更新后进步明显。坐垫长度、靠背角度和支撑性均有所提升。

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来到后排,新车对后排乘客的待遇终于不再“抠门”,在初代车型上的“假出风口”终于被真的出风口代替。后排中部地板依然保持纯平、座椅角度不再奇怪,坐进去之后,空间也有余量。可以说,到目前为止,我们看到的新车最为明显的进步便是车辆静态的舒适性。

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静态升级后,机械素质可还行?

看到这里, 你是否会心生幻想:“静态进步如此明显,这辆车的动态机械素质是否也有提升?”在此,我只想说,结果会令你失望了!在新款车型上,总体上沿用了初代车型的三大件。甚至在这一代的车型上,1.8T卡瓦奇发动机被取消,转而使用了功率更低的一代神机——三菱4A91T。可以说,新车的动力系统不仅没有太大提升,反而还有所削弱。

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在这一次,我们体验的1.6L+5MT车型上,总体表现依旧难以让人信服。这台发动机依旧是来自于沈阳航天三菱的4A92系列,拥有122匹马力和151N·m扭矩。新车不仅在动力参数上没有任何提升,在实际驾驶感受中依然如此。但是,经过笔者的长期测试,这套动力系统的耐久性还是说得过去的,我自己的车到目前虽已沦为工作车,但在接近五年9万公里的旅途中,它并没有抛下过我一次。

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在起步时,新车的动力感受竟然变得更加缓慢,需要在2500-3000rpm区间换挡,才不会觉得肉。进入到中高速区间时,动力依旧十分勉强。比如在高速以100Kph的速度5挡巡航时,遇到一个较小的缓坡,如果不深踩油门,时速绝对是要蹭蹭往下掉的。此时,小排量仔细发动机的扭矩不足弊端就显现了出来。

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当你感受到动力不足想要将挡时,这台德特拉克提供的变速箱也不能带来良好的换挡手感。如果想要将挡,同步器并不是很“同步”,在入挡时,较为生涩。此时,你需要踩两脚离合配合补油操作,才能获得比较顺滑的换挡快感。

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在油耗方面,这辆车的城区油耗处于同级别的中高位,不打开空调、温柔驾驶的前提下,油耗在8L/100Km左右;高速上,以80Km的时速5挡巡航,没有大风和长坡的情况下,油耗可以控制在6L/100Km区间,对于这样体积的车型来说,表现还算不错。

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值得一说的是,在悬架结构上,2019款景逸X5也有一些退步。要知道,在初代景逸X5上,全系采用的是前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,而新车则把后轮更换成了拖拽臂式非独立悬架。在高速稳定性上和过弯感受上,有所削弱。最为明显的劣势在于这辆车在过弯时,侧倾严重,并且有一种车头已经转过来,但屁股仍在原地的感觉。

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虽然车身看起很厚实,但安全性存疑

如果说,只看售价的话,那么不到十万的裸车价格再加上不小的优惠幅度,2019款景逸X5 1.6L车型的各项表现还是可以接受的。但如今,我们越来越重视车辆的安全性能,所以最终是否能给这辆车打上合格的分数,还得看看它的安全性。

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在2019款车型上,ESP车身稳定系统成为了标配,所以翻车、侧滑等风险要降低了一些。但由于SUV车辆重心比较高,所以我们还是需要谨慎驾驶。

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在被动安全配置方面,我们这次拿到的1.6L手动顶配版车型并不丰富。只有主副驾驶两个安全气囊,胎压监测也并没有配备。在试驾的时候,我们几乎都在小心翼翼地行进……

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值得一说的是,我一直关注景逸X5每一代车型的碰撞成绩,但可惜的是,我们一直没有看到景逸X5的真身进行过C-NCAP或者是其他机构的安全测试。所以,在车身刚性和安全性上,我们只能从它的“近亲”,也就是风行T5上寻找答案。

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在今年下半年,使用新规的C-NCAP完成了对风行T5的碰撞测试。但得分率却创下了今年紧凑级SUV的“新低”:综合得分率仅为63.2%,仅获得两星安全评价……这还是参与测试的风行T5拥有全方位气囊、主动安全系统的结果。至于景逸X5嘛,其安全性可想而知。

结语:

可以说,东风风行景逸X5是我们今年测试过最差的车型之一。在以往,这辆车低廉的售价和高性价比或许还有在同级别之中的一战之力。但随着汽车消费者升级,无论是从发动机动力性还是从安全性上来看,这辆车很难达到我们心目中合格的水准。或许,这辆车的优点,只剩下发动机的经久耐用和大空间了……所以,我们并不推荐这辆车,关注这辆车的朋友也可以把目光从这辆车上移开了。

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