桑塔纳志俊怎么样?(桑塔纳志俊,平台虽下线情怀传久远,那些年伴我万山踏遍的神车)

车对于一个人来说,可能远远不止一个代步工具。很多时候,车和人的关系,更像是恋人、伙伴的关系。

有句话说得很中肯——“辉煌时,陪你风花雪月;落魄后,陪你东山再起”。可能有朋友会说“这句广告词好熟悉,不是丰田霸道的slogan吗?”当然,丰田霸道说过“一代经典,它能陪你风花雪月,也能陪你东山再起”。但是,陪车主风花雪月不一定就得丰田车,伴车主东山再起的也并非霸道的专属。

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我一直相信:所有的车都是有灵魂的。当一个车主采买了一台车,这台车就与车主绑定在了一起,你辉煌的时候,它陪你风花雪月,见证你的成长,传递你的爱情,倾听你的故事;你落魄时,它依然可以对你不离不弃,它可以卸下轿乘的华丽,载上生存的工具,或许是代卖的蔬菜,或许是装潢的器具,总之,为了生存,它可以和你紧紧相依。或许,这一刻,它会被车主抛弃,它会被无奈地兑换成钱币。这或许是为了更好的东山再起。

我的第一辆车是桑塔纳志俊,那是2009款的车型,虽然他短短几年就退出了生产线,但是却丝毫不影响他在一代人心中的地位。

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宽大舒适的内部空间,这也是桑塔纳系列产品的传统优势。

志俊4687mm的车长、2687mm的轴距以及1450mm的车高,在当时同级别轿车中真算是遥遥领先了!

桑塔纳志俊,这辆车其实在那个时候还属于B级车,它在那时候的地位,其实就相当于现在的帕萨特,也可以说他应该算是帕萨特的前身了。

它外观看起来虽然不够炫酷,但也足够板正,确实贯彻了那个时代大众车方方正正的外观设计,前脸使用了非常简单的线条,菱格的中网造型确实没什么设计感,主要是为了烘托他的大标志。

当年满大街的公车,足以彰显桑塔纳志俊的高性价比。

作为公私兼用的车型,当年的1.8L排量确实是不错的选择,既不会像普通1.6L排量的家用车那样,在满载或开空调的情况下略显动力不济,也不会像大排量车型那样油耗偏高。

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从2010年开始,志俊就陪我上山下河,看最美丽的风景。它的性能很好,至少对于我这样的中规中矩的人而言,10年间,它几乎没有走进过修理车间。

开着桑塔纳志俊,穿行在一个五线小城市的街头,虽然不够耀眼,但是自己却也还很知足。毕竟它不曾趴窝,毕竟它足够宽敞,也很舒适。当然,舒适性对每个车主而言都是一个不同的体验指标,10来万的车跟三五十万的车根本就不具有可比性。但是,对于志俊车主而言,自己舒适,就足够达成这一体验指标了。

11年后,虽然我的收入足够换一辆价位更高一点的车,但是,我依旧开着志俊出行。或许,我和它早已融为一体。这十年间,不离不弃的陪伴外加它几乎没有进过修理车间的良好性能,让我对它肃然起敬。

谈起神车,好多人会自然而然地想到奔驰、宝马、奥迪等世界大牌豪车,也有好多人会张口而出——“五菱”。

当然,这些都无可厚非。毕竟“神车”的评定标准除了性能,更多的还是一种情怀。

每一个有情怀的车主都会有一辆他心目中的神车。

或许,曾经陪伴自己风花雪月;

或许,也曾鞭策自己东山再起。

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