奇瑞a516是什么车型(从A516到星途揽月 感受奇瑞的技术品质飞跃)

我是一个奇瑞老车主,拥有多台奇瑞车,熟悉我的兄弟都知道。

除了前一篇写过的QQ之外,我还有一台瑞虎8,一台小蚂蚁电动车,在购入小蚂蚁之前我还有一台奇瑞A516,这里顺便插播一句,我明天将出发开小蚂蚁去江西赣州,亲身体验一下这台微型电动车跑一趟两千公里的长途到底能不能行,我将在头条持续给大家报告实况,欢迎关注。

这里面虎八是准新车,QQ太老太低端,真正要评论一下奇瑞这些年的进步和变化,星途揽月的最佳对比对象是A516,这台车我已经卖了。

狗哥评车 从A516到星途揽月 感受奇瑞的技术品质飞跃

为啥要说这台A5?可别小看这车,想当年奇瑞A5刚推出来的时候,其重要性和关注度一点不比现在的揽月差,而且当年这车以那么丑的屁股,依然能月销量过万,长期都是奇瑞车型的销售主力。另外就是,这台A5其实才是真正奇瑞自主研发的起点,第一个自主研发的车型。

接下来我就对比一下A5和揽月这两台车。

A5的造型可以说是毁誉参半,总体来说,有亮点,也有灾难性的表现。比如说我觉得A5的前脸虽然谈不上漂亮,但是还是比较大气的,这一点和揽月有异曲同工之妙,揽月的前脸说不上多漂亮,但是耐看,而且大型车最需要的气势和霸气揽月是一点不缺的。

A5的侧面可以说是比较拙劣,硬要去凑当时所谓流行的苍穹顶,这造型我记得当年的帕萨特在用,还挺漂亮,问题是A5比人家短一截,结果苍穹顶到后半截草草收场。而揽月的侧面颜值就不需要细说了,非常好,99分。

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A5的屁股造型是一场灾难,大家称之为一刀切屁股,没有造型,就是平面,两个尾灯就像两面红旗,而揽月的尾部是近些年奇瑞车型最成功的尾部之一,大气高档。

所以综合来说,外形这块,奇瑞这些年进步还是很大的,虽然颜值算不上出众,但是揽月的造型原创度很高,而且耐看,尤其是侧面和尾部设计非常成功。

内饰简单说几句,其实奇瑞的车内饰一直都不是强项,从A5的时代就开始了,A5的内饰就相当的平淡,到揽月的时代虽然进步巨大,但是作为一款高端旗舰车型,揽月的内饰还是没有达到我的期望值。我个人觉得中国人对内饰的要求就像是装修,低调沉稳这种东西不是我们追求的,我们要的是豪华包间的感觉,各种闪耀酷炫最好,希望揽月后续的内饰进一步提升豪华感。

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后面说重点内容,发动机,变速箱和底盘。

为啥说A5是当年的标杆车型,因为这台车的这台1.6发动机也是中国第一台真正自主研发的发动机。具体来说,这台发动机的优点和缺点都非常明显。

优点就是,耐用性极佳,正常使用几乎不会坏,使劲造也很难坏,曾有个人为了把这台发动机造坏,挂一档地板油跑了几十公里,发动机愣是没是,后来这人放弃了。现在揽月用的这台2.0TGDI发动机虽然运用了更多的新技术,动力也比那款1.6好到天上去了,但是奇瑞的发动机耐用性是有传统的,我这台1.6的A5在我手里开了13年十五万公里,发动机状态跟新车就没啥区别,什么烧机油,产机油,都没有。相信揽月的2.0T也能做到,我说一个事儿你就明白了,奇瑞为啥敢承诺发动机终身保修?就是因为奇瑞知道他的发动机在我们这种家用车的使用强度下,十几年开个十几二十万公里就几乎不可能有问题。

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另外一个优点就是其实动力还算不错,尤其是转速拉起来到2000以上之后,那真的是有点风驰电掣的感觉。还有就是油耗其实不高,市区很轻松就能开到七个多的油耗。

A5发动机的缺点也很明显,低转速扭矩极差,起步非常弱,可以说,我几乎就没开过比这台车起步更弱的车,而且掉转速掉的很快,所以满载爬坡得提前加速冲,而且万一开个空调在陡坡上停住了,那就麻烦了,起步相当费劲。还有设计上也有点毛病,水泵连在正时皮带上,这带来一个问题,换正时皮带的时候必须把水泵也换掉,否则万一水泵坏了卡死,就会拉断正时皮带,然后几乎百分百顶气门,别人我咋知道的,我就是因为当时不知道这事儿,没有换水泵,结果。。。

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而之后的奇瑞发动机,从1.6DVVT开始就不断的提升低转速扭矩,到现在主打的几款发动机,比如1.5T电喷那台低转速扭矩就相当好了,因为涡轮1250转就介入了,1750转就达到峰值扭矩,再也没有什么起步动力和爬坡的问题。然后就是1.6TGDI发动机,这个大家都熟,2.0T上市之前这发动机火的不得了,号称地表最强1.6T,多了不敢说,起码比大部分国产2.0T动力强,也比奔驰1.6T动力强。但是1.6T发动机的低转速扭矩相对来讲,从起步表现来说还是不算强悍。然后到星途揽月,首次使用了2.0TGDI发动机,这款发动机的动力表现前所未有,低转速扭矩相当强,表现在起步非常迅猛,说实话有点电动车的感觉了。然后配合比较积极的变速箱调教,星途揽月在30以上的车速基本就进入了自由空间,开起来随心所欲想超就超。

所以从发动机这个角度来说,耐用性一直都是奇瑞的强项延续至今,后劲足,转速起来了提速快也是传统,但是低转速扭矩差的老毛病彻底治愈了,而且到了揽月这里已经成为强项,多少有点电动车的意思了。

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再说变速箱。

A5的变速箱也可以说是优点和缺点都很明显,缺点就是,挂挡手感很不咋地,尤其是三档,我开了十三年,磨合了十三年,每次挂三档都有咔嚓声,我们当年称之为呲牙换档,因为生涩,得使劲挂,呲牙裂嘴。

也有值得表扬的地方,就是档位其实很清晰,档把也不会摇摇晃晃,另外就是耐用性极佳,十几年了,一直是那么生涩,但是它就是不坏,连小毛病也没有一次,值得佩服。

回到揽月,变速箱用的是七速湿式双离合,很多人觉得这变速箱是软肋,我并不完全赞同。首先实打实的说,双离合变速箱在性能上确实算是短板,因为要保护变速箱寿命,导致这台强大的2.0T发动机只能发挥八成左右的性能。但是双离合变速箱在使用寿命方面是可以达到主流的AT变速箱的水平了,换档速度,省油方面更是吊打AT,另外这台双离合调的相当好,除了低速状态稍微平顺性差一点之外,跑起来之后相当顺畅舒服。尤其是这台变速箱相当的聪明,大油门加速它直接干脆利索的降三个档位,动力澎湃,反复刹车之后再加速变速箱反应也很灵敏和聪明,综合起来说已经算是这个价位一流的变速箱了。

所以变速箱这方面来说,奇瑞已经从A5时代的耐用性不错但是粗糙生涩到揽月变速箱已经达到准一流的水平,提升是巨大的。

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最后说说底盘。

底盘也一直都是奇瑞的最大优势,想当年,12年前后,我开着我这台A5,心血来潮把当时所有的国产车都试驾了一遍,回到A5上,我找到了一丝奔驰的感觉,跟那些烂车相比,A5的底盘简直是要平稳细腻多了。

到了揽月,那这个底盘就可以说相当强大了,虽然有些老司机说揽月的底盘在坑洼路面悬挂表现稍微有点细碎,我个人是感觉不出来的,而且这台揽月的操控性极佳,可以非常高的速度过弯出弯,多高?高到你想不到,害怕的那种。

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2600字了,有点多,收工吧,我们总结一下,奇瑞发动机和底盘的优势可以说自古以来,而且随着时间的推移优势越来越大,以至于让部分友商难以承受,实力太强,实在是低调不了哇,而变速箱也终于有了自己研发的比较好用的自动档变速箱,作为奇瑞老车主,我很欣慰。

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