新款捷达王报价及图片(要价30万的进口捷达王:配2.8升6缸机,罕见堪比豪车!)

如果要讨论国民车的话,捷达必定要算得上一个。作为当年的“老三样”之一,捷达这个名号风靡至今,可以说是早期国人对汽车的代名词。全国90%以上的教练车都是捷达,可见其地位之高。虽说如今的捷达,已经是一台不足10万的烂大街的廉价车型。但是昔日捷达刚诞生的时候,要价也高达15万以上,甚至相当于一套房子的价格,甚至当时还有“捷达王”一说。但是,这款小小的捷达还有着更深不可测的一面,譬如说,你听过价值近30万的6缸捷达吗?

要价30万的进口捷达王:配2.8升6缸机,罕见堪比豪车!

我们所熟知的捷达车型,实际上是大众捷达的第二代车型,在引入国产的时候,这款车型在欧洲本土就已经出于换代停产的边缘了。而在1991年,第三代的捷达就已经诞生,此后历代的捷达都有在国内“开花结果”——包括老宝来(第四代捷达)、速腾(第五代以后的捷达)等,唯独第三代没有国产,因为当时国内汽车工业还很落后,同步换代势必造成成本大幅度增加,失去市场的竞争力。一汽大众曾经尝试以CKD(进口配件在国内组装)的方式生产了少量的三代车型,但是没有大批量生产,因此非常罕见,但是这款车型却被引入了台湾,因此在宝岛能见度非常高。就是从这一代车型开始,搭载6缸机的捷达诞生了!

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这款第三代的捷达,在欧洲被改名为Vento,在北美就继续沿用了JETTA的名字,外观和第二代的捷达2相似,但是更为圆润些,车长4400mm,宽1690mm,轴距为2470mm,外观、内饰的做工比起二代车型更优秀,但是与老款车型的造型拉不开明显的差距。

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但是,这款Vento的一些设计元素,被后来的南北大众挪用,出现在了后来捷达和桑塔纳的改款车型上。譬如后来小改款的捷达王,就移植了Vento的内饰设计,而桑塔纳2000则用上了Vento的尾灯。

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动力总成方面,除了普通的1.6升、1.8升和2.0升几款4缸机外,在1992年,疯狂的大众,把一台排量高达2.8升的6缸机,塞进了这款Vento的机舱!

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为什么会被称之为VR6?因为这款6缸发动机,缸体分为3组,分列两侧,与V型发动机相似,但是夹角只有15°,几乎接近直列发动机。这样做的最大优势就是缸体体积比起一般的V6发动机要小得多,虽然长度略大于一般的V6机,但是其宽度仅相当于V6发动机的一半。而且VR6发动机相比级传统的V6能够节约很多部件,譬如说传统的V6发动机需要4根凸轮轴、4个可变正时机构、两个气缸盖,而VR6只需要一半就可以了。由此一来,机舱狭小的捷达,也能塞下大排量的6缸发动机。

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这款2.8L的VR6发动机,采用了单顶凸轮轴(SOHC)、每缸2气阀的设计,马力高达172马力,百公里加速仅需要不到7秒,绝对是钢炮级别。而且这款Vento有少数进口到了国内,但是数量极其稀少,而且售价高达20多万,能见度甚至可以媲美诸如劳斯莱斯、宾利等豪车。

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而如今,Vento这个名字,已经被用在了印度生产的POLO三厢版上。而VR发动机系列的车型,已经被小排量的涡轮增压所替代。但是VR系列发动机的车型,已经成为了资深车迷口中代代相传的经典了。

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