法拉利F70多少钱(魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!)

法拉利F70

价格:87万美元

简介:发动机-双涡轮V8发动机、最大功率-790马力,2012年推出

 

你还记得那些年桀骜不羁的日产GT-R几乎每年都拿着新获得的纽博格林北环成绩单,向牛顿力学的忠实粉丝们宣战,这让欧洲超跑豪门的一众工程师非常恼火。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

鉴于上一代的欧洲公路超跑三巨头都还是自吸汽油机走起,德意英三国的工程男们还是本着拯救群众世界观和经典力学尊严的严谨态度,为其新一代产品加入了足够新世纪风味的电动辅助模块,于是就有了这三位新晋的公路超跑王者——法拉利LaFerrari迈凯轮P1保时捷918 Spyder

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节能环保?脑子抽了吧,这么大工程,全是为了卯足了蛮劲,让GT-R连它们尾灯都看不到。

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傲慢的总和——LaFerrari:

让我们面对现实吧,法拉利这家制造商也只不过是法拉利F1车队属下的一个部门而已,其作用就是募集经费以供养车队在赛场上的花销。

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你可以说这群意大利疯子傲慢无礼,事实上他们也从未掩饰这一特质:反正只要法拉利的F1赛车还能拿到冠军(哪怕是分站冠军),世人就依旧会购买他们的跑车

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如果提起被冠以创始人名字的ENZO会让你想起万恶的“购买资格”认证制度,那笔者遗憾地告诉你,名字就是“The Ferrari”的意大利语的LaFerrari虽然把产量“大幅提高”到499台,但你仍需要花费总数达到LaFerrari标价2到3倍的金钱去购买法拉利先前的产品,才可以在申请购买资格时占有较大优势。

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这不禁让人产生以下疑问:它傲慢的背后,真有与之相称的资本/能耐吗?

价值源于稀有性

答案是肯定的。但是背后的原因并不完全在于它超群的性能,更重要的是499台这总产量(而这499台当中估计至少会有100台在上市后几年内被撞毁)基本只意味着一点:当你玩腻了它要出手时(前提是你舍得),其升值幅度估计已经能Cover掉这些年间你的用车成本了。

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按照族谱,法拉利LaFerrari应该被命名为F70(为建厂70周年而打造的旗舰超跑),而它的前作法拉利Enzo(应该被命名为F60(其实并没有F60这个代号诞生,因为法拉利车厂认为,2002年量产的这款超跑,性能和气质足以用创始人的名字来铭记之,因此就有了法拉利Enzo)、法拉利F50及法拉利F40可都是越老越宝的主儿;即使是差评如潮的F50,想以低于新车标价购入二手车也基本是痴人说梦!

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旗舰=公路上的F1赛车

前面提到,法拉利车主的品牌归属感除了车辆本身的性能外,很大一部分都来自法拉利F1车队在赛场上的英勇表现。那么,要让这一种客户粘性达到最大化的话,最简单的手段只有一种:把F1赛车的元素(技术、设计、概念等)大量引入到街车当中。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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是的,从F50开始所有十年庆旗舰跑车都是“公路F1赛车”的代名词,而到了LaFerrari这一代,像主动式空气动力学套件(Active Aerodynamics)、KERS能量回收系统、超轻量化车身(1255kg,是本文三大车型当中最轻的一款)等无一例外都是取经自F1赛场的新玩意。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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当然,一颗起码能战胜品牌旗下其他所有车型的超强心脏仍是成为旗舰的不二法门:

最纯粹的空力设计

据说曾有不少人对LaFerrari的外观表示失望。总的来说,LaFerrari的外观特色就是融合了当年法拉利Enzo以及如今法拉利家族前脸的,你可以从那长长的“L”LED大灯看出这肯定是在458 Italia后推出的法拉利车型,而气泡型的座舱玻璃顶盖与法拉利Enzo以及前面介绍的P1有异曲同工之妙。

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好看不好看是见仁见智的问题,不过这样的座舱设计则无疑也是从气动学来考虑的。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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主动空气动力学也没有例外成为LaFerrari的设计重点。首先,设计师也是在尽可能平衡超跑所需的下压力以及尽可能降低风阻这两个矛盾体。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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法拉利没有公布具体的风阻系数数值,但表示通过F1的专业级风洞调测后“将略低于0.3”,那么很可能会比P1的0.34还要出色。而主动气动学系统可以自动调整车底前部的通风整流部件以及尾部的底扰流板和尾翼,从而达到适时强化下压力、尽量减少对风阻影响的目的。

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最强悍的V12自吸

65°夹角的V12 6.3L自然吸气发动机源自F12berlinetta,经过绝不是小打小闹的全面升级,在LaFerrari上变得更加暴虐,榨取出588kW(800PS)的最大功率,峰值扭矩也高达700Nm。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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值得一提的是,这台V12的最大功率输出转速达到了9000rpm,看似残暴的输出实际上是实际驾驶中超万转也不是不可能!可见虽同为参加F1的制造商,但与不涉及引擎范畴的迈凯轮相比,法拉利在发动机方面的功力已进入化境。

最完美的KERS混动

这时可能有人会质疑LaFerrari的电动单元在918 Spyder及P1面前是不是会显得略不堪一击了,呵呵,法拉利的世界能用普锐斯的逻辑理解么?

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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那些个918 Spyder和P1,把电跑没了就没了;特别是918 Spyder,动能回收这一块的速度慢得可以,为了车重电池又不敢多安,结果就是一没电就少了好几百匹动力。

实拍\法拉利LaFerrari拉法:魔鬼中的天使 人生真正达到了高潮!

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反观LaFerrari的混动系统,基本与F1的KERS无异,能量完全来自刹车时释出的动能,虽然电机输出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用时间极短,但激烈驾驶中每次刹车进弯都几乎可以把电充满,回到直道便又是一条708kW(963PS)/900Nm的好汉了,作为混动超跑没有这种效率及节奏感,还害臊不害臊?

最癫狂的底盘设定

所有708kW(963PS)/900Nm动力都以法拉利最骄傲的方式——后轮驱动来传递,你不必担心后轮承受不住,因为破百少于3秒/破二百少于7秒/破三百少于15秒的成绩是文中三强里面最好的;

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你也不必担心少了四驱会让力量蛮横的它在弯道内变得难以驾驭,因为前/后41:59的轴荷分布+主动空力套件+单体壳式高刚性车架+前后赛车式双叉臂推杆悬挂+先进电子循迹/稳定性控制系统会让其极限变得比一般人身体可以承受的极限更高。

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没错,法拉利向来不是纽北控,LaFerrari只在其御用的Fiorano赛道上创造过1分20秒的圈速。但这是法拉利有史以来在该赛道上圈速最快的公路跑车,比其前辈法拉利Enzo快了5秒!如果法拉利LaFerrari终有一天转战纽伯格林北环赛道,7分甚至6分40秒以内的成绩想必是手到擒来。

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两千多万的,甚至说是无价的车,配这个个钥匙是什么意思? 的确,做人要低调

小结:其实将LaFerrari与其他两款神器对比这事儿还真是没什么必要性。首先能成为LaFerrari车主的人估计十有七八都是法拉利的死忠了,深受法拉利逼格影响的他们自然也具备眼睛长额头上的傲气,与其他品牌竞品对比这档子事他们必然看不上眼;而如果是要把这对比作为购买决策的参考,那笔者还得遗憾地告诉你这共计499台车早早早已全部售罄……(图文摄:大河车摄二狗 要原图可私信)

笔者,这次已经很嗨了,感觉人生已经达到了高潮和巅峰,然后拍完照,我骑着自己的小电驴在傍晚枯黄的灯光下,一遍又一遍的叹着气,哎……这车是我的多好!

全球十大豪车,看看不要钱!

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