ux300e雷克萨斯 报价(雷克萨斯纯电36万+ UX300e真的值这个价?)

如今新能源汽车已成为大势所趋,尤其在油价不断飙升的当下,更显纯电动车的优势。

雷克萨斯纯电初体验 36万+ UX300e真的值这个价?

在中国,作为外资豪华品牌,在丰田旗下的雷克萨斯的纯电动化动作其实还没有丰田走得快,如丰田即将在华上市其纯电平台开发的新车——bz4x,而雷克萨斯还只停留在最初的“油改电”车型,即UX300e。

这款车型虽然在该品牌的阵营中并不显眼,也不是销量担当,但36万+的价格却比其燃油版车型更显眼,它真的值这个价吗?

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UX300e是丰田最早一批引入中国的纯电车型,同期还有两款丰田品牌的小型SUV纯电车(也是“油改电”版本)。可想而知,在中国新能源品牌大行其道的中国市场,丰田初代的三款纯电车都不怎么受青睐,但凭借着雷克萨斯的品牌价值及用户定位,UX300e即便是铺路石,也是值得的。

这款车有着丰田电动化技术的积累(要知道,丰田在全球电驱化领域的市场实践可比任何品牌都要早),因此即便初代产品的续航并不高(400公里),但它的稳定性与精准程度绝对杠杠的。

雷克萨斯纯电初体验 36万+ UX300e真的值这个价?

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UX300e搭载了150kW、300N·m的前置电机,百公里加速时间7.5s,同时匹配54.3kWh锂电池组。官方给出的NEDC续航是400km,但实际里程应该只有370公里左右,北方冬天的行驶里程更要打个7折左右,有时基本一天一充电。

此外,该车官方给出的快充0-75%需要50分钟,慢充6.5小时即可充满,在现实的充电过程中,这样的速度倒是准确。综合来看,以现在的纯电动车标准,UX300e没有什么优势,但这也是丰田系车型的特点,即保证电池和动力系统整体的可靠性。

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另外在实际驾驶时,UX300e的单速比变速结构以及电动机的较低能量消耗,使动力的传递没有升降挡,当你踩下电门,动力十足且瞬间的加速感油然而生。虽然加速很灵敏,但车内的静谧性一如既往地好,无论风噪,还是胎噪等各类车外噪音都处理得很到位,体现该品牌最具舒适感的核心价值。

同时该车的底盘滤震也是舒适感的一大体现。在驾驶时无论是小型坑洼路面,还是小石子颗粒路面,驾乘人员在车内几乎感受不到(过于激烈的路面还是能感受到的),显得底盘的质感与韧性做得很到位。

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作为一款“油改电”的车型,UX300e与其燃油版本车型的外观内饰差别并不是很大。尤其是外观,延续了雷克萨斯家族风格,如大尺寸的纺锤形进气格栅依旧是视觉的重点;车尾凌厉复杂的线条雕割,融合了当下时髦的贯穿式尾灯,看着很有层次感与紧致感。

内饰上虽然与燃油版更没有多少变化,但这就是雷克萨斯作为豪华品牌的最大体现,即精致细腻。大到纹理、材质做工,小到中控屏的字体UI,UX300e的内饰都延续了该品牌的精髓。

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带拨片的真皮多功能方向盘,7英寸中控显示屏、7英寸液晶仪表盘和RemoteTouch触控板,同时非对称的中控台以一定角度倾向驾驶员一侧,尤其是真皮座椅的乘坐感受,包裹性与支撑性同在,让人感觉这是在ES以上级别的轿车内。

而且在什么按键都在触控屏实现的当下,UX300e还保留了物理按键,但人依旧可以感受那种质感,钢琴键般的设计与追求艺术表达的雷克萨斯相当贴合,且操作起来也更加直观,方便。

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皮质方向盘的握感也很不错,多功能按键区,左侧是常规的行车电脑与音量、电话控制;右侧是车道偏离预警、防碰撞预警这些主动安全配置都在这里,这款车还配备了主动刹车、车道保持,提升的整车安全性。

总之,UX300e这款车体现更多的还是雷克萨斯品牌的魅力,即精致细腻,同时又不乏设计上的创新、年轻化,这才是这款车有着这样价格的关键。至于电动车本身的性能,只能说是遵循了丰田系一贯的稳健够用策略,在现今的市场中,这点几乎没有什么优势,还是期待未来雷克萨斯能带来全新的电动产品吧。

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