previa丰田普瑞维亚价格(TNGA+混动)

前几日,日本汽车媒体BESTCAR搞了一个“大新闻”,它爆出丰田经典MPV车型ESTIMA将“复活”。对于ESTIMA这个名字可能很多国人都比较陌生,它其实是Previa在日本本土的名字。说到“大霸王”和普瑞维亚,相信很多人的记忆一下子就上来了。

在还没有MPV概念的90年代,它就凭借着超强的舒适性和无敌的空间优化,还有出色的操控性,火遍了大江南北,甚至如今在二手车市场都还非常抢手。

丰田大霸王普瑞维亚确认“回归”,TNGA+混动,又要一车难求了?

而现在,这款经典神车就要复活了,而且会用上最新的TNGA架构和混动系统,想想都非常值得期待,甚至功夫汽车都已经提前嗅到了“一车难求”的市场局面。

“大霸王”到底有着怎样的前世今生?新车到底有哪些看点呢?让功夫汽车带大家一起瞅瞅。

(1)MPV开创者,独一无二的“江湖地位”

在普瑞维亚出现之前,市场上其实是没有真正的MPV这个概念的。当时市场上的所谓MPV,其实大多是把厢式货车的车厢包装一下,换个更舒服更厚实的座椅,但本质上其实仍然是厢式货车,驾驶质感舒适性各方面都是不大行的。包括一直到今天,有部分国际厂商的所谓高端MPV也是这样干的。

在80年代末,丰田就嗅到这块的市场需求。丰田在美国加州的设计中心就开始设计一种新型的MPV车型,直到1990年5月第一代的普瑞维亚上市。

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虽然以现在的观点看,这不还是厢式货车吗,但在当时来说,普瑞维亚这个设计还是非常超前的。酷似太空船的蛋形设计让它的风阻系数极低,低底盘高车身的设计让它的内部空间最大化。

普瑞维亚是7座设计,但乘客可以在三排座椅之间自由穿行,而且第二排座椅是可以移动的,甚至可以后向旋转。这些设计都是非常超前的,甚至一举奠定了如今MPV车型的大部分设计理念。

普瑞维亚还用上了中置后驱的布局,它的发动机被布置在前轴上,拥有接近50:50的前后重量比,配上了前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂,这让它拥有非常出色的操控性,当时的评价是底盘媲美超跑,比绝大多数小车还好开。动力方面则是匹配的2.4L自然吸气发动机,老实说对这样一款大车来说,确实不算出众,但它总体的机械性能还是非常突出的。

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还有一点就是它的安全配备,普瑞维亚在A、B、C、D柱都采用了高拉力钢,像车门这样的重要部位还加入了专门的加强横杆,在那个年代也是非常突出的。因为丰田判断,这种高端MPV车型的用户是以家用为主,会更加注重车辆的安全配备。

总体而言,普瑞维亚极大地影响了大家对于MPV的看法,甚至可以说它就是现如今的高端MPV的开创者,这是它独一无二的“江湖地位”。

(2)从兴到衰,留下经典记忆

第一代普瑞维亚一出世就获得了非常好的市场表现,它先是在美国走红,随即在日本本土也迅速发酵,同期也开始以进口的形式走入国内。由于早期的普瑞维亚是通过港台的渠道引进,跟霸道和陆巡一样,“大霸王”的昵称也被同步“引进”,当然还有根据它形象来的昵称叫“子弹头”。

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虽然长相“朴素”,但对当时的国人来说,普瑞维亚绝对是不折不扣的“奢侈品”。当然也不止是普瑞维亚,同期雪佛兰鲁米娜和克莱斯勒大捷龙也进入了国内,它们算是当时的高端MPV“老三样”,在市场上你来我往打得不亦乐乎。但普瑞维亚因为出色的操控性和无敌的质量口碑,依然有着更高一层的地位。

在那个年代,普瑞维亚有着“商旅优选”的美誉,它既是豪华和舒适的代名词,某种程度也算是权力和地位的象征。

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当然,花无百日红。第一代普瑞维亚生产了近十年,也是它最辉煌的十年,在这期间普瑞维亚一直是丰田的明星产品,类似于现在的赛那+埃尔法,毕竟当时MPV市场还没有分化嘛,基本上算是中、美、日三地市场通吃。至于欧洲,MPV一直不太流行,他们更喜欢旅行车。

但随后市场开始出现分化,在北美市场,普瑞维亚逐渐被空间更大、实用性更强的赛那压倒;而在日本本土市场,像日产赛瑞纳这样的小尺寸MPV占据主流;在中国市场,GL8这样豪华度更佳的MPV变得更加流行。这样一来,普瑞维亚就慢慢被边缘化了,逐步淡出主流市场,直到前几年彻底停产。

(3)TNGA+混动,能重回主流吗?

对于普瑞维亚的淡出,丰田一直心存遗憾。早在2020年,就传出丰田已经启动新一代,也就是第四代普瑞维亚的研发工作,没想到这次直接实锤了。

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从日本杂志给出的假想图来看,新款普瑞维亚采用了全新的设计。车头更短,A柱更靠前,算是非常典型的最新一代的MPV设计,但依然保留了“子弹头”的特征,一眼就能看出其继承性。这也是丰田一直以来在市场上屡试不爽的法宝,即使车辆内外改了个遍,也依然能看出曾经经典的影子。

新车基于最新的TNGA架构打造,设计上融入了之前的概念车Fine-Comfort Ride中的很多元素,但车身的流线型会更加突出。据传新车的轴距会拉长到3450mm,这意味着它将是丰田有史以来空间最大的MPV车型,甚至超过了赛那,但这一消息暂时未得到丰田官方的确认。

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关于它的动力系统,丰田官方也是三缄其口。不出意外应该会采用最新的THS混动系统,那预计在国内会采用2.5L的混动系统,配合更大的驱动电机,国外没有排量税的束缚会采用3.5L的混动系统。但不管用哪一套,动力表现肯定不会差,油耗也会是非常低的,这一点是确定的。

还有一种说法是,新普瑞维亚会搭载丰田最新的FCV氢能源的燃料电池系统,并不是Mirai上的那一套FCV系统,动力太弱了,而是会采用基于全新平台开发的新系统。也有说新车会彻底电动化,直接配一套纯电系统,这个几率倒是比较小,丰田纯电车型的规划中,似乎暂时还没有加入普瑞维亚。

但不管怎么说,丰田确实已经致力于新一代普瑞维亚的开发,而且肯定是用上了最新一套的技术,我们等着看就好了。

(4)功夫拍案

从规划来看,新普瑞维亚的竞争力应该是不错的。再加上这款车有着浓浓的情怀加持,国外市场不好说,国内应该会有不错的市场表现。其实随着中国汽车消费市场的崛起,各种个性化的车型都迎来了春天,相信普瑞维亚也会获得属于它的一份市场。

改头换面的新“大霸王”,大家期待吗?

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